Постановление Правительства Москвы от 11.01.2011 N 1-ПП "О создании интеллектуальной транспортной системы города Москвы" (вместе с "Концепцией интеллектуальной транспортной системы (ИТС) и основными требованиями", "Планом первоочередных мероприятий по созданию ИТС в объеме 1-го этапа")

ого информационного ресурса.
Координированное управление транспортными потоками:
- координированное управление светофорными объектами на магистралях;
- координированное управление светофорными объектами на отдельных участках УДС;
- введение оперативных изменений в организацию движения на отдельных участках УДС с помощью Управляемых дорожных знаков.
Информирование участников дорожного движения:
- вывод текстовой и графической информации о складывающейся дорожно-транспортной обстановке на различные информационные табло, устанавливаемые на УДС и периферийное (пользовательское) оборудование ГЛОНАСС;
- вывод информации о наличии свободных парковочных мест;
- функционирование call-центра (многоканальный телефон);
- передача информации с помощью Интернет-сайтов и средств массовой информации.
Диспетчеризация (диспетчерские центры):
- управление движением транспорта в городе (Управление ГИБДД ГУВД по г. Москве);
- единый общегородской диспетчерский центр управления наземным пассажирским транспортом (ЕОГДЦ), при этом коммерческие перевозчики оснащаются необходимым навигационным оборудованием за счет собственных средств;
- управление движением специального транспорта ГСПТС;
- управление движением транспорта служб городского хозяйства (Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы);
- управление мобильными нарядами и экипажами специальных служб (ГУВД по г. Москве, ГУ МЧС России по г. Москве, Скорая помощь);
- удаленные автоматизированные рабочие места (доступ сторонних пользователей к ресурсам ИТС);
- диспетчерские службы по управлению движением такси (такси оснащаются необходимым навигационным оборудованием за счет собственных средств).
Интеграция функций ИТС и ее сопряжение с другими системами должны осуществляться "Верхним уровнем ИТС".
Верхний уровень ИТС:
- интеграция подсистем ИТС;
- обеспечение взаимодействия с другими системами (СОБГ, КАСОБН, ИТС Московской области и др.);
- разграничение прав пользователей ИТС (администрирование).
Структура ИТС:
В состав ИТС входят автоматизированные системы, интегрирующая система ("Верхний уровень") и единая диспетчерская служба.
Перечень автоматизированных систем, входящих в состав ИТС:
- система мониторинга параметров транспортных потоков;
- система управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения;
- система навигационно-информационного обеспечения на основе ГЛОНАСС;
- система информирования участников дорожного движения;
- система телеобзора;
- система фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения;
- система метеомониторинга;
- система мониторинга парковочных мест;
- система связи и передачи данных;
- контрольно-диагностическая система (контроль исправности оборудования, контроль доступа).
В состав каждой системы (кроме интегрирующей) входит соответствующее периферийное оборудование, аппаратно-программный комплекс и оборудование приема-передачи данных (требования к системам ИТС приведены в приложении 3 к Концепции).
Единая диспетчерская служба - это распределенная сеть диспетчерских центров различных ведомств, функционирующих в единой информационной и технологической среде ИТС.

4. План создания и совершенствования ИТС

Создание ИТС в городе Москве с учетом ее внедрения на всей территории, по предварительным оценкам, потребует не менее трех лет при наличии необходимых финансовых средств.
С учетом изложенного, в целях эффективного использования финансовых средств, реализации единой технической политики, оптимизации временного интервала, необходимого для создания ИТС, ее реализация должна быть поэтапной, при этом

> 1 ... 2 3 4 5 ... 12 13 14