ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госгортехнадзора РФ от 16.05.2003 N 32 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.05.2003 N 4598)

ов контроля.
2.3.3. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на прочность при растяжении по формуле:

F0 >= S x кЗ,

где F0 - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату или свидетельству об испытании;
S - наибольшее натяжение каната;
кЗ - минимальный коэффициент запаса прочности (табл. 1).
При указании в сертификате предприятия-изготовителя (свидетельстве об испытании) суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент.
Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для каждого конкретной конструкции, выбранного каната. В случае отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой конструкции - 0,9.
2.3.4. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать массу противовеса (а при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.
Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.
В случаях учета тормозного усилия от ловителя вагона или воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги - см. примечания табл. 1.
2.3.5. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог с натяжным устройством должно быть не менее 10Fпс (Fпс - вес груженого подвижного состава), а нагрузка на одно ходовое колесо подвижного состава должна составлять не более 1/60 минимального натяжения несущего каната.
2.3.6. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать массу противовеса (при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях. Силы инерции не учитываются.
2.3.7. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не менее 15Fпс.

Таблица 1

Минимальный коэффициент запаса прочности канатов

-----T------------------------------T----------------------------¬
¦ N ¦Тип дороги и назначение каната¦Коэффициент запаса прочнос- ¦
¦п/п ¦ ¦ти, К ¦
+----+------------------------------+----------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+----+------------------------------+----------------------------+
¦ 1. Подвесная двухканатная с маятниковым движением ¦
¦ подвижного состава ¦
+----T------------------------------T----------------------------+
¦1.1.¦Несущий ¦ 3,3 <*> ¦
+----+------------------------------+----------------------------+
¦1.2.¦Тяговый на дорогах с одним тя-¦ 4,5 ¦
¦ ¦говым канатом и ловителями в¦ ¦
¦ ¦вагонах ¦ ¦
+----+------------------------------+----------------------------+
¦1.3.¦Тяговый на дорогах с двумя тя-¦ 5,5 ¦
¦ ¦говыми канатами и без ловите-¦ ¦
¦ ¦лей в вагонах ¦ ¦
+----+------------------------------+----------------------------+
¦1.4.¦Тяговый для спасательного ва-¦

> 1 2 3 4 ... 53 54 55