ПРИКАЗ Минтранса РФ от 21.04.2003 N ВР-1/п "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.06.2003 N 4835)

> 2.2.2.6. Расчетные значения амплитуды качки судов смешанного (река - море) плавания следует определять как для судов Ограниченного II района плавания или по отдельным методикам,
одобренным в установленном порядке.
2.2.3. Определение угла динамического крена судна при одновременном действии внезапно приложенного момента от ветрового шквала и бортовой качки.
Наибольший динамический крен получается в том случае, если в момент внезапного приложения ветрового кренящего момента судно имело от качки наибольшее наклонение на противоположный борт. Для определения угла динамического крена диаграмма динамической остойчивости продолжается в сторону отрицательных абсцисс и на ней фиксируется точка А, соответствующая заданной амплитуде тхэтам качки. Из точки А проводят прямую, параллельную оси абсцисс, и на ней откладывают отрезок АВ, равный одному радиану (57,3 град.). Из точки В откладывают перпендикулярно вверх отрезок ВС, равный плечу lкр заданного кренящего момента. Абсцисса точки Е пересечения прямой АС с диаграммой динамической остойчивости определяет искомый угол динамического крена тхэтаdуn.

Рис. не приводится

2.3. Обеспечение продольной устойчивости грузовых мест и штабелей структурообразующих грузов должно быть дополнительно проверено при расчетной амплитуде килевой качки конкретного судна или при условном расчетном статическом угле дифферента судна в 17 град. Такая проверка должна выполняться с учетом коэффициентов трения использованных материалов и с соблюдением баланса соответствующих моментов.
3. Если по результатам расчета по формуле п. 5.1 критерий несмещаемости оказывается меньше 1,0, то это свидетельствует о необходимости крепления, прочность которого с каждого борта определяется нагрузкой Q, тс, возникающей от превышения угла динамического крена над углом динамической устойчивости груза, и рассчитывается по формуле:

Q = n х p х (tgтхэтаdуn - tgтхэтаs), (п. 5.9)

где n - число грузовых мест, нуждающихся в креплении;
р - средняя масса грузового места, т.
Количество необходимых найтовов N определяется схемой их наложения и безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой SWL или предельной нагрузкой BL (см. приложение N 6 к настоящим Правилам).
При совпадении линии найтова с направлением действия нагрузки количество N необходимых найтовов на каждую закрепляемую часть груза определяется схемой их установки и их безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой SWL, если груз уложен в грузовых помещениях, или их разрывной нагрузкой BL, если груз размещается на верхней палубе и крышках люков, по формуле:

N = Q / SWL (BL). (п. 5.10)

Приложение N 6
к Правилам безопасности
морской перевозки грузов
(п. п. 61, 62)

Таблица п. 6.1

Нормы прочности средств крепления

--------------T-----------------T----------T----------T----------¬
¦Вид средства ¦Безопасная макси-¦ Пробная ¦Предельная¦ Запас ¦
¦ крепления ¦мальная рабочая ¦ нагрузка,¦ нагрузка,¦прочности,¦
¦ ¦нагрузка, SWL ¦ ТL ¦ BL ¦ K ¦
+-------------+-----------------+----------+----------+----------+
¦Тросовые ¦ 0,8 BL ¦ 1,00 SWL ¦ 1,25 SWL ¦ 1,25 ¦
¦найтовы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦одноразовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------+-----------------+----------+----------+----------+
¦Тросовые ¦ 0,33 BL ¦ 1,25 SWL ¦ 3,0 SWL ¦ 3 ¦
¦найтовы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦многоразового¦ ¦ ¦ ¦

> 1 2 3 ... 20 21 22 23