о класса 3 до 31 декабря 2011 г. ". Считает, что этот вывод судом сделан без учета того, что продлены одобрения именно на те модели, которые еще выпускаются и поставляются в Российскую Федерацию через официальную дилерскую сеть, а автомобили, снятые с производства или не поставлявшиеся в Россию, таких одобрений либо вообще не имели, либо срок их действия истек, и они запрещены к выпуску в обращение.
По мнению заявителя суд не учел и то обстоятельство, что развитие национальной экономики и развитие материально-технической базы не соответствуют требованиям Технического регламента, поскольку из-за повсеместного отсутствия автомобильного топлива экологического класса 4, автомобили, соответствующие требованиям экологического класса 4, будут выбрасывать в атмосферу гораздо больше отравляющих веществ, чем это предусмотрено Регламентом.
В кассационной жалобе ссылался также на то обстоятельство, что требования Регламента относительно введения с 1 января 2010 г. норм экологического класса 4 реально ограничивают возможность ввоза автомобилей ниже экологического класса физическими лицами и другими импортерами, нарушая их права на приобретение автомобилей, выпускаемых европейскими, американскими, японскими и корейскими производителями 8 - 10 лет назад.
Проверив материалы дела, обсудив доводы кассационной жалобы, Кассационная коллегия Верховного Суда Российской Федерации не находит оснований к отмене решения суда.
Статьей 3 Федерального закона от 4 мая 1999 г. N 96-ФЗ "Об охране атмосферного воздуха" закреплены основные принципы государственного управления в области охраны атмосферного воздуха, включая принципы недопущения необратимых последствий загрязнения атмосферного воздуха для окружающей среды и обязательности государственного регулирования выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него. При этом в силу ст. 4 и 5 названного Федерального закона государственное управление в области охраны окружающей среды осуществляется Правительством Российской Федерации непосредственно или через федеральный орган исполнительной власти в области охраны окружающей среды, к полномочиям которых, как правильно указано в решении суда, относится утверждение технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.
Согласно п. 1 ст. 15 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации или ввозимые из-за рубежа сроком более чем на шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.
В силу ст. 2 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" технический регламент является документом, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, заключенным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации).
> 1 2 3 4