Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2009 N 8 "О Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург"

товой зоне для создания зон хранения, обработки и дистрибуции грузов;
ограниченная пропускная способность судоходных каналов, отсутствие возможности обработки крупнотоннажных судов-контейнеровозов;
несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры как на ближних подходах к Порту, так и на дальних подходах к Санкт-Петербургу потребностям в увеличении объемов и скорости обработки портовых грузов;
ограниченная пропускная способность автодорожных подходов к центральным районам Порта.
Согласно прогнозу развития морских грузовых перевозок в регионе Балтийского моря до 2025 года в случае реализации всех запланированных мероприятий по развитию морских терминалов, расположенных в центральных районах Порта, дефицит портовых мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов и легковых автомобилей не только сохранится, но и увеличится (таблица 1).

ДЕФИЦИТ ПОРТОВЫХ МОЩНОСТЕЙ В ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНАХ ПОРТА
ПО ПЕРЕВАЛКЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ, РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ
И НАКАТНЫХ ГРУЗОВ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Таблица 1

----T---------------T--------------T--------------------------------------¬
¦ N ¦ Вид грузов ¦ Единица ¦ Дефицит портовых мощностей по годам ¦
¦п/п¦ ¦ измерения +---------T--------T--------T----------+
¦ ¦ ¦ ¦ 2010 г. ¦2015 г. ¦2020 г. ¦ 2025 г. ¦
+---+---------------+--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ 1 ¦Контейнерные ¦ млн т/год ¦ 8,40 ¦ 11,80 ¦ 39,20 ¦ 75,60 ¦
¦ ¦ +--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ ¦ ¦ тыс. TEU/год ¦ 840,00 ¦1180,00 ¦3920,00 ¦ 7560,00 ¦
+---+---------------+--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ 2 ¦Рефрижераторные¦ млн т/год ¦ 0,50 ¦ 2,00 ¦ 4,30 ¦ 6,60 ¦
+---+---------------+--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ 3 ¦Накатные ¦ млн т/год ¦ 0,20 ¦ 1,70 ¦ 1,75 ¦ 1,80 ¦
¦ ¦ +--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ ¦ ¦ тыс. ед./год ¦ 20,00 ¦ 170,00 ¦ 175,00 ¦ 180,00 ¦
+---+---------------+--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ 4 ¦Легковые ¦ млн т/год ¦ 0,50 ¦ 0,90 ¦ 1,35 ¦ 1,80 ¦
¦ ¦автомобили +--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ ¦ ¦ тыс. ед. год ¦ 330,00 ¦ 600,00 ¦ 900,00 ¦ 1200,00 ¦
+---+---------------+--------------+---------+--------+--------+----------+
¦ ¦ИТОГО ¦ млн т/год ¦ 9,60 ¦ 16,40 ¦ 46,60 ¦ 85,80 ¦
L---+---------------+--------------+---------+--------+--------+-----------

Обработка перспективного оборота контейнерных, рефрижераторных, накатных грузов и легковых автомобилей и сокращение указанного дефицита возможны только в случае развития аванпортов.

4. Основные принципы размещения и развития аванпортов

Основными принципами размещения и развития аванпортов являются:
4.1. Наличие территориальных резервов для развития портовой деятельности.
4.2. Возможность создания глубоководных подходов к морским терминалам (далее - морские подходы) и разворотных акваторий.
4.3. Сокращение времени движения судов к морским терминалам.
4.4. Обеспечение безопасности мореплавания.
4.5. Сокращение времени движения автомобильного транспорта от морских терминалов до кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД) и сети федеральных автомобильных дорог.
4.6. Возможность развития железнодорожных подходов, исключающих одноуровневые пересечения с улично-дорожной сетью Санкт-Петербурга.

> 1 2 3 ... 6 7 8