"П.15.01-2009. Положение "Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы" (Вместе со "Структурной схемой процедуры определения остаточного ресурса...", "Перечнем методик расчетно-экспериментальных исследований", «Формами Заявки, Технического решения, Акта о проведении работ», "Порядком и условиями включения технически компетентных организаций в Перечень организаций, имеющих право на проведение работ...") (Утверждено в г. Вильнюсе 21.10.2010 на 53-ем заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

/> 3.4. Необходимость проведения и объем НИР определяет экспертная организация.
3.5. Объем НИР и процедура их выполнения приведены на Структурной схеме (Приложение А) и в общем случае включает:
а) анализ технической документации и информации об условиях использования локомотивов;
б) обследование технического состояния, сбор и анализ эксплуатационных данных о повреждениях базовых частей локомотивов данной серии;
в) динамико-прочностные испытания локомотива;
г) стендовые испытания базовых частей локомотива, их фрагментов или образцов материалов по оценке их сопротивления усталости;
д) расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), усталостной долговечности и живучести базовых частей локомотива;
е) выбор критериев и формирование заключения о величине остаточного ресурса;
ж) разработку рекомендаций по конструкторским и технологическим мероприятиям для обеспечения необходимого ресурса;
з) принятие решения о прекращении или продолжении эксплуатации с установлением дополнительного срока службы.
Примечание - Необходимость выполнения и объем работ по перечислениям в, г, д, ж определяет экспертная организация по согласованию с функциональным заказчиком в зависимости от результатов работ по перечислениям а, б и получения искомых данных по ранее выполненным работам:

3.5.1. По результатам анализа технической документации и информации об условиях использования локомотивов устанавливают конструктивные особенности, внесенные изменения, проведенные плановые и неплановые ремонты и их причины, пробеги с начала эксплуатации.
3.5.2. Обследование технического состояния базовых частей локомотивов данной серии выполняют по рабочей методике, разработанной экспертной организацией на основе типовой методики 1 (табл. Б.1, Приложение Б), которая должна содержать:
- область применения и цель обследования;
- характеристику локомотива и условий его эксплуатации;
- узлы локомотива, подвергаемые обследованию и виды их возможных повреждений и отказов, которые подлежат выявлению при обследовании технического состояния (трещины, остаточные деформации и коррозия в элементах базовых частей; нарушение соединения кузова с рамой);
- способы и средства обследования и контроля состояния локомотива;
- формы отчетной документации, оформляемой по результатам обследования.
Примечание - Обследование выполняют на эксплуатирующих предприятиях собственника локомотивов (предприятие), в локомотивных депо (ЛД) железных дорог, осуществляющих текущий ремонт вида ТР-3 и (или) на локомотиворемонтных заводах (ЛРЗ), осуществляющих средний (СР) и капитальный (КР) ремонты. Обследованию подвергают выборочную партию локомотивов в количестве от 3% до 5% приписного парка предприятия (депо) и от 3% до 5% годового плана ремонта локомотивов на ЛРЗ. Объем обследования технического состояния, количество и наименование ЛД и ЛРЗ устанавливают в рабочих методиках обследования, разработанных экспертной организацией на основе Типовой методики 1 (таблица Б.1, Приложение Б), применительно к конкретным сериям локомотивов.

3.5.3. Динамико-прочностные испытания локомотива проводят по Типовой методике 5 (таблица Б.1, Приложение Б) на локомотиве-представителе, выбранном из числа локомотивов эксплуатируемого парка со сроком службы не менее половины назначенного.
3.5.4. Стендовые испытания базовых частей локомотива по оценке их сопротивления усталости проводят по Методике 4 (таблица Б.1, Приложение Б) на базовых частях с истекшим назначенным сроком службы.
3.5.5. Расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), усталостной долговечности и живучести базовых частей локомотива выполняют по Методикам 2 - 4 (таблица Б.1, Приложение Б).
3.5.6. Расчетные исследования НДС должны выполняться квалифицированным персоналом, имеющим соответств

> 1 ... 2 3 4 5 ... 9 10 11