Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.02.2010 N 185р "О внесении изменений в Методику определения ставок договорного сбора за отстой на железнодорожных путях общего пользования порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями, грузополучателями, операторами и собственниками железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов"

ьному ремонту основных ¦ 770 ¦ + ¦ + ¦ - ¦
¦средств производственного назначения¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------------------+---------------+-------+----+-------+
¦по арендным и лизинговым платежам ¦ 772 ¦ + ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------+---------------+-------+----+-------+
¦по капитальному ремонту основных ¦ 789 ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦средств общехозяйственного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------------------------+---------------+-------+----+--------

18. Для определения ставок договорного сбора за отстой порожних собственных (арендованных) вагонов с учетом капиталоемкости станционных путей (прогрессивной шкалы) в условиях их дефицита при высокой загруженности станций, на которых длительный отстой ограничивает их пропускные и перерабатывающие способности, из величины необходимо исключить амортизацию верхнего строения пути и земляного полотна. Амортизация путевых машин, механизмов и основных средств рельсосварочных поездов при этом сохраняется, так как эти затраты связаны с капитальным ремонтом.
В этом случае:

, тыс. руб., (34)

т.е. из выражения (31) исключаются два последних члена.
Величина расходной ставки на 1 км станционных путей в этом случае составит:

, тыс. руб./км (35)

Полученные значения и корректируются на плановые условия эксплуатационных расходов для периода введения ставок договорного сбора за отстой порожних собственных (арендованных) вагонов.
Определение ставок договорного сбора за отстой порожних собственных (арендованных) вагонов с учетом капиталоемкости станционных путей для применения в условиях повышенной загруженности станций при длительном занятии путей общего пользования производится с учетом необходимой окупаемости капитальных вложений. Учет капиталоемкости производится путем добавления инвестиционной составляющей (дополнительные средства, необходимые для расширенного воспроизводства основных средств - инфраструктуры железнодорожного транспорта, используемой для оказания услуг по отстою) к расходной ставке без амортизационных отчислений и начисления рентабельности.
19. Величина инвестиционной составляющей определяется исходя из средней капиталоемкости станционных путей. В целях ограничения стоимости сооружения станционных путей при агрегировании исключаются суммы капитальных вложений на железных дорогах с наибольшими и наименьшими удельными капитальными вложениями.
Определение инвестиционной составляющей производится с применением следующей экономико-математической модели:

, (36)

где - усредненные удельные капитальные вложения в сооружение 1 км станционных путей, тыс. руб./км;
0,2 - ставка налога на прибыль (20%);
H - искомая величина годовой суммы инвестиционной составляющей, тыс. руб./км;
А - амортизационные отчисления с 1 км введенного станционного пути, тыс. руб./км;
а - аннуитет, рассчитанный на 20-летний срок окупаемости капитальных вложений в развитие станционных путей при ставке дисконта 6%:

.

Величина 0,2 х (H - А) характеризует налог на прибыль (остальные текущие расходы по содержанию и капитальному ремонту пути включены в основную ставку , из которой амортизация исключена). После преобразования искомая величина H определяется из следующей зависимости:

(37)

Амортизационные отчисления А рассчитываются исходя из их удельной величины, заложенной в ставке договорного сбора за отстой (базовой), с увеличением пропорционально средней стоимости введенных и с

> 1 2 3 ... 7 8 9