Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.02.2010 N 185р "О внесении изменений в Методику определения ставок договорного сбора за отстой на железнодорожных путях общего пользования порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями, грузополучателями, операторами и собственниками железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов"

и среднесетевой грузонапряженности, определяемой делением отчетного грузооборота брутто на развернутую длину главных путей. Средняя норма затрат труда монтеров пути на главных путях рассчитывается по доле бесстыкового () и звеньевого () пути в их общей протяженности:

, чел./год, (2)

где , - нормы затрат труда, установленные для главных путей соответственно на бесстыковом и звеньевом пути, чел./год.
Для станционных путей применяются нормы, установленные для приемоотправочных и прочих путей.
Средняя расчетная норма для станционных путей определяется агрегированием базовых норм:

, чел./год, (3)

где , - нормы затрат труда, установленные для приемоотправочных путей соответственно на железобетонных и деревянных шпалах, чел./год;
, - то же для остальных станционных путей (принимаются по нормам для прочих путей), чел./год;
, - доли железобетонных и деревянных шпал в протяженности станционных путей;
, - развернутая длина соответственно приемоотправочных и остальных станционных путей (без деповских путей), км.
Все нормы принимаются для основного типа рельсов Р-65.
Все коэффициенты приведения рассчитываются по отношению к развернутой длине главных путей. Приведение различных видов путей и стрелочных переводов к километру пути произведено с использованием распоряжения ОАО "РЖД" от 9 марта 2005 г. N 312р.
Коэффициент приведения для расходов по текущему содержанию станционных путей определяется из следующего отношения:

(4)

Поскольку отчетная сумма расходов по текущему содержанию пути относится ко всем видам путей, для выделения затрат по станционным путям необходимо также определить коэффициент приведения для остающихся подъездных и деповских путей. На них в расчете распространяются нормы, установленные для прочих станционных путей. При этом доли железобетонных и деревянных шпал принимаются по данным для подъездных путей. Норма затрат труда для подъездных и деповских путей рассчитывается следующим образом:

, чел./год, (5)

где , - доли подъездных путей, уложенных соответственно на железобетонных и деревянных шпалах.
Коэффициент приведения для подъездных и деповских путей составит:

(6)

7. Исходные нормы затрат труда монтеров на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях принимаются при среднесетевой грузонапряженности. Для станционных путей применяется единая норма, которая распространяется и на подъездные пути (при принятом основном типе рельсов Р-65).
Коэффициенты приведения текущего содержания стрелочных переводов составят:
а) на главных путях

(7)

б) на станционных путях

(8)

8. Приведенная развернутая длина главных путей рассчитывается следующим образом:

, км (9)

где - развернутая длина главных путей, км;
- количество стрелочных переводов на главных путях.
Приведенная развернутая длина станционных путей (без деповских путей):

, км, (10)

где - развернутая длина всех станционных путей, км;
- развернутая длина деповских путей, км;
- количество стрелочных переводов на станционных путях;
- количество стрелочных переводов на деповских путях (при отсутствии отчетных данных определяется расчетно по доле деповских путей в прочих станционных путях, умноженной на отчетное количество стрелок на прочих станционных путях).
Приведенная развернутая длина подъездных и деповских путей:

, км (11)

Общая приведенная развернутая длина всех путей:

, км (12)

Доля станционных путей в общей пр

> 1 2 3 4 ... 7 8 9