"ПРОТОКОЛ 1978 ГОДА К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 ГОДА" (Вместе с "ИЗМЕНЕНИЯМИ И ДОПОЛНЕНИЯМИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 ГОДА") (Подписан в г. Лондоне 17.02.1978)

емых настоящим Приложением, за исключением непосредственной замены такого оборудования или устройств, а также если не производились промежуточные освидетельствования, предусмотренные Администрацией в соответствии с правилом 4 (1) "c" настоящего Приложения.
3. Свидетельство, выданное судну, также теряет силу при передаче судна под флаг другого государства. Новое Свидетельство выдается только, когда правительство, выдающее новое Свидетельство, полностью удовлетворено тем, что судно полностью соответствует требованиям правила 4 (4) "a" и "b" настоящего Приложения. В случае передачи судна между Сторонами, если в течение трех месяцев после передачи будет сделан запрос, правительство Стороны, под флагом которой это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии Свидетельства, имевшегося на судне до его передачи и, если имеется, копию соответствующего акта об освидетельствовании.

Правила 9 - 12 - без изменений.

Существующий текст правила 13 заменяется следующими правилами:

Правило 13

Танки изолированного балласта, танки, предназначенные
для чистого балласта, и мойка сырой нефтью

При условии соблюдения положений правила 13C и 13D настоящего Приложения, нефтяные танкеры удовлетворяют требованиям настоящего правила.

Новые нефтяные танкеры дедвейтом 20.000 тонн и выше

1. Каждый новый танкер, перевозящий сырую нефть, дедвейтом 20.000 тонн и выше и каждый новый танкер, перевозящий нефтепродукты, дедвейтом 30.000 токи и выше обеспечивается танками изолированного балласта и удовлетворяет требованиям пунктов 2, 3 и 4 или пункта 5 настоящего правила, соответственно.
2. Вместимость танков изолированного балласта определяется таким образом, чтобы судно, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 3 или 4 настоящего правила, могло безопасно совершать балластные переходы, не прибегая к использованию грузовых танков под водяной балласт. Однако во всех случаях вместимость танков изолированного балласта должна быть, по меньшей мере, такой, чтобы при любом варианте балластировки на всех участках рейса, включая случаи, когда судно порожнем приняло только изолированный балласт, осадки и дифферент судна удовлетворяли бы каждому из следующих требований:
a) теоретическая осадка на миделе (dm) в метрах (без учета деформации судна) составляет не менее:
dm = 2,0 + 0,02L;
b) осадки на носовом и кормовом перпендикулярах соответствуют осадке на миделе (dm), которые определены в соответствии с подпунктом "a" данного пункта, а при дифференте на корму не более 0,015L;
и в любом случае осадка на кормовом перпендикуляре должна быть не менее той, которая необходима для полного погружения винта(ов).
3. Во всех случаях водяной балласт не принимается в грузовые танки, за исключением редких рейсов, когда условия погоды настолько тяжелы, что, по мнению капитана, необходимо принять дополнительный водяной балласт в грузовые танки для обеспечения безопасности судна. Такая дополнительная балластная вода обрабатывается и сбрасывается согласно правилу 9 настоящего Приложения и в соответствии с требованиями правила 15 настоящего Приложения, и соответствующая запись производится в Журнале нефтяных операций, упомянутом в правиле 20 настоящего Приложения.
4. При наличии нового танкера, перевозящего сырую нефть, дополнительный балласт, допускаемый в пункте 3 настоящего правила, принимается в грузовые танки, только если эти танки промыты сырой нефтью в соответствии с правилом 13B настоящего Приложения до отхода судна из порта или от терминала выгрузки нефти.
5. Несмотря на положения пункта 2 настоящего правила, условия изоляции балласта для танкеров длиною менее 150 метров удовлетворяют требованиям Администрации.
6. Каждый новый танкер, перевозящий сырую нефть, дедв



> 1 2 3 ... 5 6 7 ... 20 21 22

	Поделиться:	Tweet