ровочной организацией города. Общее инженерное и архитектурное решение улиц, дорог и искусственных сооружений должно быть направлено на достижение органической связи с окружающим ландшафтом и учитывать требования охраны окружающей среды.
9.1.2. При расчете загрузки уличной сети, а также при расчете потребности в местах хранения автомобилей для всех районов, кроме малоэтажной и коттеджной застройки, уровень насыщения автомобильным транспортом на расчетный срок следует принимать: всех категорий автомобилей - 355 ед. на 1000 жителей; в том числе легковых автомобилей - 320 ед. на 1000 жителей, из них легковых автомобилей в частной собственности - 300 ед. на 1000 жителей.
Для районов малоэтажной и коттеджной застройки уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный срок следует принимать 650-700 единиц на 1000 жителей.
Количество автомобилей, прибывающих из других населенных пунктов региона и других городов, определяется специальным расчетом.
Классификация уличной сети
9.1.3. Улицы следует дифференцировать по назначению и транспортным характеристикам в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 9.1.1, - для территории города за пределами центра и в табл. 9.1.2 - для территории центра.
9.1.4. При проектировании на расчетный срок плотность уличной сети в среднем по городу с учетом использования внеуличного пространства следует принимать 6,0 км/кв. км.
Проектирование уличной сети в зонах жилой и общественной застройки должно обеспечить ее плотность не менее: в центральной зоне - 9,5 км/кв. км, в серединной зоне 8,0 км/кв. км, в периферийной зоне - 6,5 км/кв. км.
Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по городу следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.
9.1.5. Ширину улиц следует устанавливать с учетом их категорий и в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов на расчетный срок.
Расчетные параметры улиц за пределами центра следует принимать по табл. 9.1.3.
Габариты и профиль улиц в центральной части города определяются условиями сохранения исторической планировки и застройки. Расчетные параметры магистралей в пределах центра следует принимать по табл. 9.1.4.
Таблица 9.1.1
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА
---------------T------------------------T---------------------------¬
¦Категория улиц¦Основное назначение улиц¦Транспортная характеристика¦
+--------------+------------------------+---------------------------+
¦МАГИСТРАЛЬНЫЕ ¦Основные транспортные ¦Пропуск всех видов ¦
¦УЛИЦЫ ¦и функционально- ¦транспорта. Движение ¦
¦Общегородского¦планировочные оси ¦непрерывное. Пересечения ¦
¦значения: ¦города. Формируют ¦с магистральными улицами ¦
¦ I класса ¦направления ¦в разных уровнях ¦
¦ ¦преимущественного ¦ ¦
¦ ¦развития Московской ¦ ¦
¦ ¦системы расселения. ¦ ¦
¦ ¦Обеспечивают ¦ ¦
¦ ¦международные, ¦ ¦
¦ ¦республиканские, ¦ ¦
¦ ¦региональные и городские¦ ¦
¦ ¦связи. Имеют выходы ¦ ¦
¦ ¦на внешние автомобильные¦ ¦
¦ ¦дороги, к аэропортам, ¦ ¦
¦ ¦крупным зонам массового ¦ ¦
¦ ¦отдыха и поселениям ¦ ¦
¦
> 1 2 3 ... 44 45 46 ... 119 120 121
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Москвы
