ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства Москвы от 25.01.2000 N 49 (ред. от 19.08.2003) "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99"

азность ¦кривых, м ¦
¦ ¦уклонов, +--------------------+
¦ ¦промилле ¦ Наименьшие ¦
¦ ¦ +---------T----------+
¦ ¦ ¦Выпуклые ¦Вогнутые ¦
+------------------------+--------------+---------+----------+
¦Магистральные улицы ¦ ¦ ¦ ¦
¦общегородского значения:¦ ¦ ¦ ¦
¦I класса ¦5 и более ¦ 6000 ¦ 2000 ¦
¦II класса ¦7 и более ¦4000-6000¦1500-2000 ¦
¦Районного значения ¦10 и более ¦ 2500 ¦ 1000 ¦
¦Улицы и дороги ¦ ¦ ¦ ¦
¦местного значения ¦15 и более ¦ 2000 ¦ 500 ¦
L------------------------+--------------+---------+-----------

Примечания:
1. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения расчетные параметры принимаются как для магистралей I класса.
2. В сложных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается на магистралях с непрерывным движением транспорта уменьшать радиус выпуклых кривых до 5000 м.

9.1.32. Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.
Расстояния между переломами должны обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.
На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.

Пересечения магистралей

9.1.33. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов:
- транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса;
- транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов;
- транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением;
- транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов;
- транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ 23457-86.
9.1.34. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

Примечание. В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час.

9.1.35. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:
- для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;
- для улиц местно



> 1 2 3 ... 54 55 56 ... 119 120 121

	Поделиться:	Tweet