одружества Независимых Государств, утвержденной Решением Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года. Указанная Концепция определяет принципы формирования согласованной Тарифной политики железнодорожных администраций государств-участников СНГ на перевозку грузов в межгосударственном и международном сообщениях.
В целях принятия Тарифной политики СНГ один раз в год проводится Тарифная конференция.
Применяемые железнодорожными администрациями ставки Тарифной политики СНГ имеют единую согласованную тарифную базу, и уровень ставок является максимальным. Вместе с тем каждая администрация имеет возможность снижения и увеличения объявленного предельного тарифа, предоставления исключительных тарифных условий перевозок грузоотправителям для обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
Железнодорожные администрации проводят работу по совершенствованию Тарифной политики СНГ, направленной на привлечение дополнительных объемов перевозок на железнодорожный транспорт. В этих целях устанавливаются конкурентоспособные сквозные ставки на перевозки грузов, разрабатываются и реализуются программы по снижению себестоимости перевозок, использованию средств государственных бюджетов и других источников финансирования для поддержки пассажирских перевозок, поставок подвижного состава, развития приграничной инфраструктуры, строительства объектов производственного назначения.
Значительный спад объемов перевозок грузов из-за мирового финансового кризиса в большинстве железнодорожных администраций сказался на доходах от грузовых перевозок и, соответственно, на финансировании ряда приоритетных направлений развития провозных и пропускных способностей железнодорожных администраций.
Пассажирские перевозки являются убыточными для железнодорожных администраций, что приводит к их перекрестному субсидированию за счет доходов от внутренних, экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов.
Кроме того, уровень цен на продукцию топливно-энергетического комплекса, металлургической и машиностроительной промышленности, потребляемую железнодорожным транспортом, не позволяет железнодорожным администрациям в настоящее время ставить вопрос о снижении тарифов на грузовые перевозки, который ими может быть рассмотрен в дальнейшем с учетом анализа основных ценообразующих факторов (объемы перевозок и их особенности, конъюнктура товарных рынков и рынка транспортных услуг и необходимость обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта).
КРАТКИЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В 2008 ГОДУ
И I КВАРТАЛЕ 2009 ГОДА
Организация эксплуатационной работы сети железных дорог в 2008 году характеризуется двумя периодами. В первом периоде, охватывающем январь - сентябрь включительно, имело место увеличение объема перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Прирост объема перевозок был характерен для большинства железнодорожных администраций. При этом в первом полугодии перевозки на сети железных дорог увеличились на 3,7%. В июле и августе темп прироста перевозок сокращался, а в сентябре выполненные перевозки соответствовали перевозкам 2007 года. В результате по итогам 9 месяцев прирост объема перевозок по сети железных дорог составил всего 2,8%. К октябрю 2008 года темп прироста объема перевозок сохранился на железных дорогах Беларуси, Грузии, Казахстана, Молдовы, России, Узбекистана и Украины.
Спад производства из-за мирового финансового кризиса негативно отразился на объемах перевозок грузов по сети железных дорог. В октябре 2008 года по сравнению с октябрем 2007 года перевозки грузов по сети железных дорог сократились на 4,9%, в том числе по дорогам России - на 4,4%. В ноябре падение перевозок составило уже 19,3%, а в декабре - 23,8%, в том числе по дорогам России - на 20,1 и 26,3% соответственно. При этом на дорогах Казахстана снижение перевозок составило в ноябре 7,6%, в декабре - 16,2%, а на железных дорогах Украины - 33
> 1 2 3 ... 29 30 31
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Российской Федерации
