енерирующих компаний и продажа акций осуществлялись под контролем ФАС России в соответствии с Федеральным законом о защите конкуренции.
Генерирующие компании сформированы по экстерриториальному признаку с учетом необходимости ограничения рыночной силы ОГК или ТГК, чтобы каждая из них могла оказать наименьшее влияние на цены оптового рынка электроэнергии. Данная конфигурация генерирующих компаний прошла независимую оценку по заказу ФАС России и в целом признана как допустимая с точки зрения создания условий для развития реальной конкуренции на оптовом рынке.
Таким образом, созданы условия для развития конкурентного рынка электроэнергии, цены которого не регулируются государством, а формируются на основе спроса и предложения, а его участники конкурируют, снижая свои издержки.
В связи с этим перед ФАС России в настоящее время стоит стратегическая задача - не допустить значительных ценовых колебаний на рынках электроэнергии, вызванных злоупотреблением доминирующим и (или) исключительным положением отдельными игроками на рынке.
Кроме того, ФАС России в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 октября 2006 года N 628 обеспечивает контроль выполнения запрета, установленного в Федеральном законе от 26 марта 2003 года N 36-ФЗ "Об особенностях функционирования электроэнергетики в переходный период и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "Об электроэнергетике". Указанная статья не допускает одновременно иметь на праве собственности или на ином предусмотренном федеральными законами основании имущество, непосредственно используемое при осуществлении деятельности по передаче электрической энергии и оперативно-диспетчерскому управлению в электроэнергетике, и имущество, непосредственно используемое при осуществлении деятельности по производству и купле-продаже электрической энергии.
Железнодорожные перевозки
Одна из первоочередных задач реформы транспортной системы России - развитие конкурентных отношений в сфере железнодорожных перевозок. Первоначально в области железнодорожного транспорта существовал федеральный орган исполнительной власти - Министерство путей сообщения, который одновременно являлся и хозяйствующим субъектом-монополистом.
На первом этапе реформы железнодорожного транспорта произошло разделение хозяйственных функций и функций государственного управления - упразднено Министерство путей сообщения и образовано ОАО "РЖД". Другим достижением реформы стало применение гибкой системы тарифообразования, в частности, была выделена вагонная составляющая тарифа на перевозку. Таким образом, из естественно-монопольного состояния выведен целый сегмент рынка железнодорожных перевозок - вагоны. У грузоотправителей появилась возможность выбирать собственника вагонов. В настоящее время около 35% вагонов, осуществляющих перевозки в России, принадлежат частным компаниям.
По итогам первого и второго этапов реформирования железнодорожного транспорта сложились конкурентные отношения в сфере перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, характеризующиеся использованием при перевозках грузов вагонов и контейнеров различной принадлежности (перевозчик, ОАО "РЖД", компании - операторы подвижного состава, иные собственники).
В настоящее время железнодорожными вагонами (наряду с ОАО "РЖД") владеют более 2100 компаний, которым принадлежат более 300 тыс. вагонов (примерно треть всего вагонного парка). Доля перевозок грузов, осуществляемых в вагонах, не принадлежащих ОАО "РЖД", устойчиво увеличивалась в 2001 - 2006 годах. Этот рост отмечался по грузам всех тарифных классов, в том числе и низкостоимостных (уголь, руда железная, руда цветная и т.п.). Среди собственников вагонов выделяются те, кто приобретает и эксплуатирует вагоны не для перевозок собств
> 1 2 3 ... 18 19 20 ... 32 33 34
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Российской Федерации
