Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.02.2010 N 185р "О внесении изменений в Методику определения ставок договорного сбора за отстой на железнодорожных путях общего пользования порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями, грузополучателями, операторами и собственниками железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов"

¦ 25 лет ¦ К, П, С, П ¦
¦ и подъездные ¦ ¦ +----------------------------+
¦ ¦ ¦ ¦ К, П, РС, П ¦
L-------------------+------------+-----------+-----------------------------

В таблице 1 даны следующие условные обозначения:
УК - усиленный капитальный ремонт;
К - капитальный ремонт;
С - средний ремонт;
П - подъемочный ремонт;
РС - сплошная смена металлических частей стрелочных переводов;
В - планово-предупредительная выправка путей.
10. Среднее значение стоимости ремонтного цикла рассчитывается по главным, приемоотправочным, прочим станционным и подъездным путям и отдельно по стрелочным переводам, расположенным на них. Полученное среднее значение стоимости ремонтного цикла по станционным (на основе агрегирования стоимости циклов по приемоотправочным и прочим путям без деповских путей) и подъездным путям (к ним также относятся деповские пути) делятся на среднюю стоимость ремонтного цикла главных путей. В результате будут получены соответствующие коэффициенты приведения различных видов путей для распределения расходов на капитальный ремонт. Аналогичные процедуры выполняются по стрелочным переводам.
Приведенная развернутая длина главных и других видов путей для капитального ремонта определяется по следующим формулам:

, км, (15)

где  - коэффициент приведения для стрелочных переводов на главных путях;

, км, (16)

где  - коэффициент приведения для станционных путей;
- коэффициент приведения для стрелочных переводов на станционных путях.

, км, (17)

где  - коэффициент приведения для подъездных путей;
- коэффициент приведения для стрелочных переводов на подъездных путях.
В отличие от расходов на текущее содержание пути расходы на капитальный ремонт подъездных путей в отчетности выделены отдельной статьей. Поэтому отнесение соответствующих расходов на станционные пути производится по доле без подъездных путей:

, км (18)

Доля станционных путей в общей приведенной развернутой длине путей (без подъездных путей):

(19)

11. При определении приведенной развернутой длины путей для распределения амортизационных отчислений на верхнее строение пути используется соотношение стоимости верхнего строения главных и станционных путей соответственно на новых и старогодных рельсах основного типа Р-65. Таким образом, коэффициент приведения для станционных путей составит:

, (20)

где ,  - стоимость 1 км соответственно старогодных и новых рельсов, тыс. руб.
Коэффициент приведения для амортизации стрелочных переводов выводится из соотношения средневзвешенной стоимости стрелочных переводов на железобетонных и деревянных брусьях с учетом их различных долей на главных и станционных путях. При этом за основной тип стрелок на главных путях принимается 1/11, а на станционных - 1/9.
Коэффициент приведения для амортизации стрелочных переводов на главных путях определяется следующим образом:

, (21)

где  - средневзвешенная стоимость стрелочного перевода на главных путях, тыс. руб;
- средневзвешенная стоимость верхнего строения пути, тыс. руб./км.
Коэффициент приведения для амортизации стрелочных переводов на станционных путях (применяемый также для деповских путей) определяется по аналогичной формуле:

, (22)

где  - средневзвешенная стоимость стрелочного перевода на станционных путях, тыс. руб.
Поскольку амортизационные отчисления, как и расходы на капитальный ремонт, учитываются отдельно по подъездным путям, искомая доля с



> 1 2 ... 3 4 5 6 7 ... 8 9

	Поделиться:	Tweet