ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 30.09.2002 N 390 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 11.02.2003 N 4198)

аличие зоны "вытормаживания" перед кормовым срезом корабля;
отсутствие световых ориентиров в море, наличие световых бликов на фонаре кабины в процессе руления по палубе, взлете, заходе на посадку и посадки, невозможность визуального определения высоты полета и силуэта корабля ночью;
отсутствие на корабле нормальных условий для жизнедеятельности летного и инженерно-технического состава;
недостаточная надежность отдельных систем самолетов палубной авиации, эргономические недостатки (трудно дотянуться до крана выпуска шасси при застопоренных плечевых ремнях, близко друг к другу расположены краны выпуска шасси и открытия фонаря и др.).
Исключение (снижение) влияния перечисленных опасных факторов достигается:
тщательным анализом уровня натренированности летного состава и лиц группы руководства полетами на этапах планирования и подготовки к выполнению полетов с палубы корабля, индивидуальной оценкой готовности каждого летчика к выполнению полетов по корабельной программе с привлечением при этом специалистов медицинской службы и военных психологов;
выбором для подготовки в качестве руководителя визуальной посадки на корабле наиболее подготовленных летчиков, освоивших корабельную программу;
поддержанием на высоком уровне натренированности группы руководства полетами для чего, при отсутствии возможности выполнения полетов с корабля, используются аэродромы на суше;
обеспечением ритмичности и систематичности летной работы;
использованием наземного тренажного комплекса корабельной авиации для обеспечения систематичности в совершенствовании навыков летного состава в выполнении полетов с корабля;
регулярным проведением мероприятий по обмену опытом среди летного состава и группы руководства полетами в выполнении полетов с корабля;
регулярным проведением тренажей с летным составом и лицами группы руководства полетами по действиям в особых случаях в условиях дефицита времени;
четким и достоверным прогнозированием метеорологической, орнитологической и гидрологической обстановки на этапах принятия решения и выполнения полетов с корабля с учетом времени года;
выполнением комплекса реабилитационных мероприятий по восстановлению здоровья летного состава по окончании полетов на корабль.
59. Основными опасными факторами, оказывающими влияние на БзП при выполнении полетов при несении боевого дежурства являются:
низкая натренированность летного состава и офицеров боевого управления, привлекаемых для несения боевого дежурства;
усталость экипажей (на боевое дежурство назначаются летный состав и офицеры боевого управления без учета ограничений по количеству дежурств, накладываемых требованиями служебных документов);
вылеты из боевого дежурства выполняются в районы, не обеспеченные поисково-спасательными силами и средствами.
Для исключения (снижения) влияния указанных опасных факторов необходимо:
привлекать к несению боевого дежурства летный состав и офицеров боевого управления с уровнем подготовки и фактической натренированностью, обеспечивающей выполнение ими задач по предназначению;
организовать поисково-спасательное обеспечение в районах применения воздушных судов дежурных сил;
обеспечить соблюдение режима отдыха личного состава, заступающего на боевое дежурство, в том числе ограничения по количеству дежурств;
привести помещения для несения боевого дежурства в соответствие с требованиями служебных документов.

Глава V. Основные направления работы служб обеспечения
полетов с целью предотвращения авиационных происшествий

60. Подготовку средств наземного обслуживания общего применения к работе, проверку технического состояния, укомплектование оборудованием, приборами, средствами пожаротушения, инструментом, расходным материалом, проведение регламентных и других видов работ, контрольных осм



> 1 2 3 ... 23 24 25 ... 52 53 54

	Поделиться:	Tweet