ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 30.09.2002 N 390 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 11.02.2003 N 4198)

ки с горного аэродрома и расчета максимальной взлетной (посадочной) массы;
выполнение снижения при заходе на посадку при отсутствии (неустойчивом) радиолокационного контроля ниже минимально безопасного эшелона (высоты) до пролета приводной радиостанции аэродрома.
Для исключения (снижения) влияния указанных опасных факторов необходимо:
проводить семинары по материалам анализа АП и АИ, имевшим место при выполнении полетов в горной местности (ежегодно);
проводить семинары с летным составом, лицами группы руководства полетами по особенностям навигации, боевого применения, эксплуатации авиационной техники и организации воздушного движения в горной местности (не реже двух раз в год);
проверять знание летным составом, лицами группы руководства полетами особенностей построения схем снижения и захода на посадку на горном аэродроме (в дни предварительной подготовки к полетам);
проводить тренажи с летным составом и лицами группы руководства полетами по методике использования барометрических высотомеров при выполнении взлета и посадки на горном аэродроме (в дни предварительной подготовки к полетам);
проверять знание летным составом, лицами группы руководства полетами мер безопасности при выполнении полетов в горной местности (в дни предварительной подготовки к полетам).
Кроме того, для исключения (снижения) влияния указанных опасных факторов при выполнении полетов на вертолетах необходимо:
не производить полетов над закрытыми облаками перевалами, вершинами гор и сопок;
перед взлетом с высокогорной площадки необходимо каждый раз при контрольном висении проверять взлетные возможности вертолета;
во всех случаях, когда позволяют условия, заход на площадку, расположенную на вершине горы, необходимо производить через склон, освещенный солнцем или находящийся с подветренной стороны, не допуская снижения вертолета ниже уровня площадки до момента выхода на нее;
при выполнении посадки на площадку высотой более 1700 метров использовать форсированный режим работы двигателей;
посадку на площадку с уклонами производить с заторможенными колесами.
58. Основными опасными факторами, оказывающими влияние на БзП при выполнении полетов с палубы корабля (судна), являются:
неритмичность выполнения полетов с корабля и нерегулярность организации летной работы в целом;
зависимость уровня подготовки летного состава от технического состояния корабля и отсутствия в Вооруженных Силах Российской Федерации наземного тренажного комплекса корабельной авиации;
переоценка летным составом своих возможностей на этапе восстановления утраченных навыков по корабельной программе;
выполнение полетов на большом удалении от запасных аэродромов, расположенных на суше, или при отсутствии таковых на боевой службе;
повышенная психофизиологическая нагрузка на летчика при посадке на корабль, вызванная необходимостью быстро оценивать непрерывно поступающую информацию (волнение моря, положение самолета, показания приборов, команды руководителя визуальной посадки), одновременно выполняя точное пилотирование в узком диапазоне скоростей, высот и углов атаки;
значительное ограничение времени на принятие решения в случаях отказов силовых установок и возникновения других нештатных ситуаций на этапах взлета с трамплина, полета по глиссаде снижения, касания и посадки на аэрофинишор;
необходимость выполнения посадки (касания) на ограниченный участок посадочного блока в непосредственной близости от препятствий (надстройки корабля, другие летательные аппараты);
необходимость выполнения руления по ограниченному пространству палубы корабля в непосредственной близости от кормового и бортового среза корабля в условиях качки;
сложная, быстро изменяющаяся орнитологическая и гидрометеорологическая обстановка в районе авианосца;
наличие бортовой и килевой качки;
н



> 1 2 3 ... 22 23 24 ... 52 53 54

	Поделиться:	Tweet