Приказ Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263 "О внесении изменений в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 20.12.2010 N 19244)

аршрута до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее 120 минутам времени полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль, выполняются при способности самолета в случае отказа любых двух двигателей продолжать полет до пригодного для посадки аэродрома и совершить посадку на нем";
73) в подпункте "б" пункта 5.60 исключить слово "вертолет";
74) абзац шестой пункта 5.68 после слов "случаях полета" дополнить словами "разработанная эксплуатантом";
75) в пункте 5.71.1 слова "основного перечня минимального исправного оборудования (далее - MMEL)" заменить словом "MMEL";
76) пункт 5.71.5 изложить в следующей редакции:
"5.71.5. При выходе из строя нескольких указанных в MEL компонентов оборудования эксплуатация воздушных судов допускается после установления в соответствии с процедурами, установленными эксплуатантом в РПП, отсутствия взаимосвязей между неработающими компонентами, приводящих к снижению уровня безопасности ниже допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на летный экипаж";
77) в пункте 5.71.10 исключить слова "и на этапе";
78) пункт 5.78 изложить в следующей редакции:
"Самолеты с газотурбинными двигателями, у которых максимальная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешена перевозка более 19 человек, оборудуются бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС)";
79) пункт 5.79 дополнить абзацем первым в следующей редакции:
"Использование бортовых регистраторов полетных параметров (самописцев) полетных данных с записью на фотопленку запрещено";
80) в пункте 5.84:
в абзаце первом исключить слово "всех";
подпункт "г" изложить в следующей редакции:
"г) включает подготовку в целях приобретения знаний и навыков, касающихся схем визуальных полетов и полетов по приборам в предполагаемом районе выполнения полетов, ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей, о предотвращении ошибок и их исправлении, перевозки опасных грузов воздушными судами";
абзац третий подпункта "е" после слов "аварийной эвакуации" дополнить словами "на суше";
в абзаце четвертом подпункта "е" слово "три" заменить словом "два";
после абзаца четвертого подпункта "е" дополнить абзацем в следующей редакции:
"тренировку раз в два года процедур аварийной эвакуации на воде";
абзац пятнадцатый подпункта "е" изложить в следующей редакции:
"ежегодную теоретическую подготовку к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, тренировку на летном тренажере или на воздушном судне, включая проверку КВС, если выполнение таких полетов предусмотрено в РПП";
81) абзац второй пункта 5.88 исключить;
82) подпункты "а" пунктов 5.90 и 5.91 после слов "или его модификации" дополнить словом "или";
83) пункт 5.92 изложить в следующей редакции:
"5.92. Эксплуатант не назначает пилота в качестве КВС для выполнения полета по маршруту или участку маршрута, к которому этот пилот в настоящее время не подготовлен, до тех пор, пока не будут соблюдены требования пунктов 5.92.1 и 5.92.2 настоящих Правил";
84) пункт 5.92.1 изложить в следующей редакции:
"5.92.1. Эксплуатант должен удостовериться в том, что каждый пилот и штурман в достаточной мере знает:
намеченный маршрут и аэродромы, которые могут быть использованы для взлета и посадки, включая:
особенности рельефа местности и минимальные безопасные высоты на маршруте;
сезонные метеорологические условия;
правила ведения связи при обслуживании воздушного движения;
правила обслуживания воздушного движения;
возможные способы получения метеорологической ин

> 1 2 3 ... 11 12 13 14 ... 15