Приказ Минтранса РФ от 24.02.2011 N 63 "Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 05.04.2011 N 20428)

он;
- нормированное отклонение интенсивности движения ВС от среднесуточного значения принимается = 3;
- коэффициент вариации движения ВС в летний сезон.
10. Удельный вес интенсивности движения ВС в летний сезон определяется по формуле:

,

где: - суммарная интенсивность движения ВС i-го типа за летний сезон (взлеты и посадки);
- суммарная годовая интенсивность движения ВС i-го типа (взлеты и посадки).
11. Коэффициент вариации интенсивности движения ВС, учитывающий колебания интенсивности движения ВС в летний сезон, определяется по формуле:

,

где: - среднее квадратическое отклонение, показывающее отклонение суточной интенсивности движения ВС от своего среднего значения;
- среднесуточная интенсивность движения ВС за летний сезон (взлеты и посадки).
12. Среднесуточная интенсивность движения ВС в летний сезон определяется по формуле, указанной в пункте 7 Методики, но вместо общего годового объема перевозок принимается часть, выполняемая в летний сезон.
Для нахождения численных значений среднесуточной интенсивности движения ВС, среднего квадратического отклонения, коэффициента вариации используются методы математической статистики.
13. Значение среднечасовой интенсивности движения ВС в период, в течение которого часовая интенсивность движения ВС в аэропорту остается примерно постоянной (стационарный период), определяется по формуле:

,

где: - среднечасовая интенсивность движения ВС в стационарный период (взлеты и посадки);
- продолжительность стационарного периода (час.).
14. Максимальная часовая интенсивность движения ВС определяется по формуле:

,

где: - максимальная часовая интенсивность движения ВС (взлеты и посадки);
- коэффициент часовой неравномерности движения, отражающий неравномерность движения по часам в течение суток.
15. Коэффициент часовой неравномерности движения определяется по формуле:

,

где: - коэффициент часовой неравномерности в стационарный период, определяемый по формуле:

,

где: - квантиль стандартного нормального распределения, отвечающий заданной вероятности S.
16. Максимальные суточные и максимальные часовые объемы перевозок пассажиров и грузов определяются аналогично по формулам, указанным в пунктах 13 - 15 Методики.
17. При оценке технических возможностей зданий и сооружений аэропортов по обеспечению входящих на обслуживание потоков пассажиров, грузов и ВС выполняется сопоставление пропускной способности объектов аэропортов с фактическими показателями потоков пассажиров, грузов, ВС, объемов авиационного топлива.

II. Аэродром

18. Пропускная способность одной взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), работающей в режиме чередования взлетающих и приземляющихся ВС (без учета пропускной способности воздушного пространства), определяется по формуле:

,

где: - пропускная способность ВПП (взлетов-посадок/час);
, , , - средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями ВС, которые рассчитываются для следующих режимов функционирования ВПП: "взлет-взлет", "посадка-посадка", "взлет-посадка", "посадка-взлет" (секунда);
- доля приземляющихся ВС в общей интенсивности движения.
19. При необходимости расчета пропускной способности ВПП в определенный промежуток времени, отличный от 1 часа, в формуле, указанной в пункте 18 Методики, вместо числителя 3600 принимается значение данного промежутка времени, выраженное в секундах.
20. Средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями зависят от минимально допустимых интервалов времени межд

> 1 2 3 ... 19 20 21