Приказ Минтранса РФ от 24.02.2011 N 63 "Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 05.04.2011 N 20428)

у смежными взлетно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полетов на аэродроме по следующим зависимостям:

,

,

,

,

где: ,,, - минимально допустимые интервалы времени между смежными взлетно-посадочными операциями "взлет-взлет", "посадка-посадка", "взлет-посадка", "посадка-взлет" для "i" и "j" ВС (секунда);
, - доля i и j ВС в общей интенсивности движения;
i, j - переменные индексы, соответствующие: i-ВС, совершающему взлетно-посадочные операции первым; j-ВС, совершающему взлетно-посадочные операции вторым, при этом i и j последовательно изменяются от 1 до m;
m - количество типов ВС, рассматриваемых в расчете.
21. В целях настоящей Методики для удобства вычислений каждому типу ВС до проведения расчетов присваивается постоянный индекс (1, 2, 3 и т.д.). Минимально допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями определяются для всех возможных комбинаций взлетающих и приземляющихся ВС (выражение - обозначает минимально допустимый интервал времени для случая "взлет ВС 1 - взлет ВС 2"; - обозначает минимально допустимый интервал времени для случая "посадка ВС 2 - посадка ВС 3").
Значения ,,, определяются как средневзвешенные величины из произведений минимально допустимых интервалов времени между возможными комбинациями ВС на их долю в общей интенсивности движения.
22. Минимально допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями определяются исходя из следующих условий.
Режим "взлет-взлет":

,

где: , - время выруливания и стоянки на исполнительном старте второго ВС (секунда);
- время разбега первого ВС до точки, соответствующей месту расположения предварительного старта второго ВС (до точки "с") (секунда), согласно приложению N 1 к настоящей Методике;
, - время разбега до отрыва и набора высоты первым ВС (секунда);
- минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при взлете ВС (секунда).
Режим "посадка-посадка": Для режима "посадка-посадка" временной интервал выбирается наибольшим из следующих:

,

где: , , , - время, необходимое первому приземляющемуся ВС для движения от точки, соответствующей точке ухода на второй круг, до торца ВПП (), от торца до касания ВПП (), для пробега () и отруливания с ВПП () (секунда);
- время движения второго приземляющегося ВС по глиссаде из условия обеспечения необходимого продольного эшелонирования (секунда);
- минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при посадке ВС (секунда).
Режим "взлет-посадка":

,

где: - время, затрачиваемое взлетающим ВС для полета от точки отрыва до торца ВПП (секунда).
Режим "посадка-взлет":

,

где: - время движения приземляющегося ВС (индекс i) от точки, соответствующей точке ухода на второй круг, до точки "в", соответствующей расположению на предварительном старте взлетающего ВС (индекс j) (секунда), согласно приложению N 2 к настоящей Методике;
- время движения взлетающего ВС от точки отрыва до торца ВПП (секунда).
23. Доли приземляющихся ВС в общей интенсивности движения и доли отдельных типов ВС определяются по формулам:

; ,

где: - интенсивность движения i-го типа ВС в полный час (ВС/час);
- интенсивность движения приземляющихся ВС в аэропорту в полный час (ВС/час).
24. Время разбега ВС по ВПП () определяется по формуле:

,

где: - длина разбега i-го ВС в стандартных условия

> 1 2 3 4 ... 19 20 21