м и техническим условиям формирования плотов.
Используемый для сплотки и формирования плотов такелаж должен быть владельцами плотов испытан на прочность.
При отсутствии дефектов представитель пароходства и владелец плота составляют технический акт о готовности плота к буксировке. При обнаружении дефектов они составляют технический акт с подробным перечнем дефектов и с указанием времени устранения их. По устранении дефектов производится вторичный осмотр плота, и если дефекты устранены, то представитель пароходства отмечает об этом в техническом акте, после чего плот считается готовым к буксировке.
133. Плоты, направленные в один пункт назначения, но в адреса двух и более получателей, должны формироваться с расчетом возможности расчалки плота на ходу без переформирования. Расчалка плота производится командой плота. Отчаленная часть плота устанавливается к причалу получателя буксирующим судном.
134. Габариты плотов (длина, ширина и осадка) устанавливаются пароходством в порядке, предусмотренном Правилами, не более чем на три периода навигации, в зависимости от глубин. О переходе с одних габаритов плотов на другие пароходство обязано известить лесосплавляющие организации не позднее чем за 5 дней. При частых изменениях горизонтов воды (подъем или падение) пароходство по согласованию с судоходной инспекцией может устанавливать габариты плотов больших или меньших размеров и на более короткие периоды, о чем оно должно уведомить лесосплавляющие организации также не позднее чем за 5 дней.
Количество древесины в плотах должно быть не менее тарифных норм, а на участках, где не установлены тарифные нормы, не менее количества, указанного в графике, согласованном пароходством с владельцем плота. При уменьшении пароходством габаритов плотов соответственно снижается и тарифная норма.
135. Экипаж буксируемого плота или судна подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна.
Начальник экипажа буксируемого судна или плота (капитан, шкипер, агент, бригадир, лоцман) обязан:
а) точно и своевременно выполнять указания капитана буксирующего судна по управлению судном или плотом;
б) принимать меры к сохранности груза, такелажа и другого имущества, находящегося на буксируемом плоту или судне, и к предупреждению повреждений плота или судна;
в) обеспечить постоянную вахту для выполнения распоряжений капитана буксирующего судна по управлению судном или плотом, а также для наблюдения за состоянием плота или судна и для подачи установленных сигналов;
г) производить текущий ремонт плота или судна в пути, а в случае аварии принимать меры к ее ликвидации под руководством капитана.
О каждой аварии буксируемого плота или судна капитан буксирующего судна обязан составить акт совместно с начальником экипажа буксируемого плота или судна.
Акт об аварии плота составляется в четырех экземплярах, из которых один направляется ближайшему органу судоходной инспекции, второй - владельцу бусирующего судна, третий передается агенту или бригадиру плота для направления владельцу плота и последний оставляется на буксирующем судне.
136. В случае аварии плота капитан буксирующего судна обязан принять все меры к ликвидации аварии, сохранению древесины и такелажа. В ликвидации аварии принимают участие бригадир и команда плота, начальник ближайшего порта (пристани), ближайшие сплавные конторы и леспромхозы.
Сборка древесины, распущенной из плотов при аварии, лежит на обязанности пароходств, за исключением озер, водохранилищ, рек и участков рек, сборка древесины на которых возложена на лесосплавляющие организации. Если сборка древесины, распущенной из плотов при аварии, не могла быть осуществлена по обстоятельствам, которые пароходство не могло предотвратить, то об этом составляется акт, который направляется в судоходную инспекцию и владельцу плота. Собранная древесина должна быт
> 1 2 3 ... 24 25 26 ... 41 42 43
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Российской Федерации
