дящих пассажиров по остановочным пунктам маршрута; контроль осуществляется по всей длине маршрута либо на участке, охватывающем большинство остановок;
2) неравномерное распределение входящих и выходящих пассажиров по остановочным пунктам, преимущественное накапливание или высадка пассажиров на ряде остановок концевых участков маршрута; контроль осуществляется на сравнительно небольшом участке маршрута, позволяющем охватить проверкой большинство пассажиров;
3) крайне неравномерное распределение пассажиров по остановочным пунктам, накапливание пассажиров на большинстве остановок маршрута и их высадка на одной или двух конечных или центральных остановках контроль осуществляется на одной или двух остановках высадки пассажиров.
В ситуациях п. 1.2 контроль производится в салонах автобусов, в ситуации п. 3 - вне салонов - на остановочных пунктах.
5.3.2. Расчет необходимого количества контролеров.
5.3.2.1. Потребность в контролерах, работающих в салонах автобусов по всему маршруту или на его участке, рассчитывается по формуле:
N = Q x q, (1)
где Q - количество бригад контролеров; q - количественный состав бригад контролеров на один рейс.
Количество бригад контролеров (Q) определяется по формуле:
t x n
р у
Q = K (------- + 1), (2)
i x n
м
где K - коэффициент охвата автобусных рейсов; t -
р
продолжительность рейса автобуса по всему маршруту в одном
направлении, мин.; n - количество перегонов на маршруте; n -
м у
количество перегонов на участке контроля; i - интервал движения
автобусов на маршруте в часы "пик", мин.
Коэффициент K в зависимости от доли охватываемых контролем рейсов принимается равным: 50% рейсов - 1,0; 60% - 1,2; 70% - 1,4; 80% - 1,6.
Количественный состав бригады (q) определяется в зависимости от фактического наполнения автобусов на маршруте в часы "пик" по таблице.
Фактическое наполнение автобусов на маршруте определяется по материалам обследования пассажиропотоков.
Пример расчета потребности в контролерах приведен в Приложении 39.4.
5.3.2.2. При организации контроля вне салона автобуса на одной - двух остановках маршрута потребность в контролерах определяется из расчета единовременного подхода к остановке двух автобусов и прикрепления в часы "пик" к каждой двери автобуса двух контролеров.
5.3.2.3. Планирование потребности в контролерах по каждому маршруту ведется в сводной табл. 4 (Приложение 39.5), где приводятся исходные параметры и результаты расчетов.
---------------------T----------------------T--------------------¬
¦ Марки автобусов ¦Фактическое наполнение¦Количество контроле-¦
¦ ¦ автобуса, чел. ¦ров на один рейс, q ¦
+--------------------+----------------------+--------------------+
¦"Икарус-180", ¦ До 75 ¦ 2 ¦
¦"Икарус-280" ¦ 75 - 150 ¦ 3 ¦
¦ ¦ Св. 150 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦"Икарус-260", ¦ До 50 ¦ 2 ¦
¦"Икарус-556" ¦ Св. 50 ¦ 3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, ¦ При любом наполнен
> 1 2 3 ... 343 344 345 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
