ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

8. По действующему расписанию на маршруте выполняются 4 рейса с отправлением в 6 ч 30 мин., 8 ч 30 мин., 15 и 17 ч.
Поскольку пассажиропоток между начальным, конечным и 12-м остановочными пунктами максимален на рейсе отправлением в 6 ч 30 мин. (см. табл. 1 - 4), то на этом рейсе вводим полуэкспрессное сообщение с одной промежуточной остановкой.
Аналогично полуэкспрессное сообщение с четырьмя остановками вводится на рейсе с отправлением в 15 ч.
На рейсах с отправлением в 8 ч 30 мин. и 17 ч остается обычное сообщение со всеми остановками.
9. Поскольку распределение пассажиропотока между остановочными пунктами в обратном направлении незначительно отличается от распределения в прямом направлении, то в обратном направлении также назначаются два полуэкспрессных рейса (один рейс с остановкой в 12-м промежуточном пункте и другой в 3, 7, 8, 12-м промежуточных пунктах) и два рейса со всеми остановками.
10. Производим расчет экономии времени пассажиров по каждому
полуэкспрессному рейсу. Скорость сообщения на рейсе со всеми
остановками в соответствии с расписанием берем равной V = 42,3
с
км/ч.
Скорость сообщения на рейсе с одной остановкой равна:

, 127
V = --------------- = 58,1 км/ч.
с 127 / 61 + 0,07

Экономия времени пассажиров на рейсе с одной остановкой

1 1 1
Т = 2886 (---- - ----) = 18,6 ч.
э 42,3 58,1

Скорость сообщения на рейсе с четырьмя остановками

127
V = ------------------- = 53,7 км/ч.
с 127 / 61 + 0,07 x 4

Экономия времени пассажиров на рейсе с четырьмя остановками

2 1 1
Т = 2221 (---- - ----) = 11,1 ч.
э 42,3 53,7

Суммарная годовая экономия времени пассажиров на маршруте с
учетом рейсов в обратном направлении:

год
Т = 2 x 365 (18,6 + 11,1) = 21681 ч.
э






Приложение 6

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
В ГОРОДАХ

1. Назначение и виды полуэкспрессных
автобусных маршрутов

1.1. Полуэкспрессные автобусные маршруты (ПЭАМ) предназначены для сокращения затрат времени на передвижения между районами новостроек или другими удаленными жилыми районами города и основными пунктами трудового и, возможно, культурно - бытового тяготения жителей.
1.2. В зависимости от конкретных условий ПЭАМ могут быть организованы как основные, непосредственно к местам массового посещения (крупные предприятия, промузлы, центр города, вокзалы и т.п.), так и подвозочные к ближайшим станциям метрополитена и железной дороги, остановочным пунктам трамвая.
1.3. В зависимости от местных условий организации движения ПЭАМ могут быть самостоятельными (единственный вид транспорта на данном направлении) или совмещенными с обычными маршрутами автобуса, трамвая и троллейбуса.
1.4. По своей трассировке в плане города экспрессный участок ПЭАМ может проходить по застроенной территории, свободной от застройки или частично застроенной.
1.5. ПЭАМ должны иметь, как правило, один участок движения с обычным шагом остановок через 400 - 500 м в начале маршрута. Однако в ряде случаев целесообразно назначение второго подобного участка в конце маршрута при наличии нескольких крупных пассажиропоглощающих пунктов (крупное предприятие с несколькими проходными, промузел с несколькими предприятиями, центр города



> 1 2 3 ... 77 78 79 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet