населения теми или иными социальными услугами. Но самое главное - эта информация должна учитываться при подготовке ПЗЗ в части установления предельных параметров разрешенного строительства как наземной, так и подземной части.
Это позволит решить многие социальные задачи, стоящие перед городом. Например, задачу обеспечения инженерными и транспортными сетями <78>, спортивными предприятиями и предприятиями соцкультбыта шаговой (пешеходной) доступности <79>, автостоянками, паркингами, гаражами <80>. В условиях сложившейся плотной застройки центральной части города применение механизированных гаражей-стоянок является подчас единственным проектным решением, позволяющим обеспечить установленные нормативы. В настоящее время существует более 20 различных видов и модификаций механизированных автостоянок отечественного и зарубежного производства, некоторые из них можно классифицировать как подземные, предназначенные для размещения во внутренних дворах и на участках, прилегающих к домам, с въездом на уровне земли или под землей. Отличительной особенностью этого типа гаражей-стоянок является возможность эксплуатации в зимних условиях без отопления при температуре до -35 градусов.
--------------------------------
<78> Дефицит протяженности улично-дорожной сети в городе Москве составляет 250-300 километров. По данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, быстрее всего число машин растет в Московской области, где их ежегодный прирост составляет 12%. В столице этот показатель меньше - всего 4% в год. Количество зарегистрированных автомобилей в Москве составляет в настоящее время более 3,5 миллиона. Кроме того, из регионов в столицу ежедневно прибывает около 400 тыс. автомобилей. Автопарк Москвы ежегодно увеличивается на 110-120 тыс. автомобилей. При таких темпах прироста автопарка к 2015 году количество автомобилей в Москве может превысить 5 миллионов, а к 2025 году - 10 млн. автомобилей. При этом автомобили - один из основных загрязнителей воздуха. На их долю приходится более 80% всех вредных выбросов в атмосферу города.
<79> Несмотря на активное строительство в Москве крупных торговых объектов, плотность торговой сети на одного жителя существенно ниже, чем в крупных зарубежных городах. Не соответствует нормативам обеспеченность населения объектами бытовой и социальной сфер. Количество предприятий для отдыха, спорта и соцкультбыта шаговой (пешеходной) доступности в городе Москве в десятки раз ниже среднеевропейских показателей. Дефицит этих предприятий будет расти в связи с реконструкцией малоэтажного жилья и соответствующим высотному строительству увеличением числа жителей на данной территории. При этом наблюдается острая нехватка земельных участков для размещения зданий предприятий отдыха, спорта и соцкультбыта шаговой (пешеходной) доступности в Москве.
<80> Система организованного хранения автотранспорта обеспечивает местами лишь часть парка автомобилей, принадлежащих населению. Обеспеченность машиноместами постоянного населения составляет до 47% по городу, количество автомобилей в городе усложняет ситуацию с парковкой. Городской целевой программой строительства гаражей-стоянок в городе Москве на период 2008-2010 гг., утвержденной постановлением Правительства Москвы от 1 апреля 2008 года N 253-ПП (вместе с Положением о Координационном совете по вопросам гаражного строительства в городе Москве), задача обеспечения населения автостоянками, паркингами, гаражами решается только на 60% из-за дефицита свободной территории, которую можно отвести под этот вид наземного строительства. Всего в рамках реализации мероприятий указанной программы в центральной части города планируется построить 5000 машиномест в капитальных гаражах-стоянках для временного хранения автотранспорта. В соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 8 июня 2006 года N 990-РП "О создании Координационного совета по проблемам градостроительного развития в
> 1 2 3 ... 70 71 72 ... 128 129 130