ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства Москвы от 25.01.2000 N 49 (ред. от 19.08.2003) "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99"

ет предусматривать:
- пересечения в разных уровнях со всеми улицами других категорий в соответствии с Генеральным планом развития г. Москвы;
- внеуличные пешеходные переходы с интервалом 300-400 м.
На магистральных улицах с регулируемым движением в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 300-400 м; при пешеходном потоке через проезжую часть более 1500 чел/ч следует устраивать внеуличные пешеходные переходы, размещая их в соответствии с планировочными условиями.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 19.08.2003 N 693-ПП)
Внеуличные пешеходные переходы следует предусматривать также для связи застройки, размещаемой вдоль железных дорог и наземных линий метрополитена, с интервалом 400-800 м. Внеуличные пешеходные переходы следует оборудовать приспособлениями, пригодными для использования инвалидными и детскими колясками, с учетом требований ВСН 62-91*.

Поперечный профиль

9.1.9.Число полос движения на улицах следует устанавливать по расчету и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта, но не менее указанных в табл. 9.1.3 - для территории города за пределами центра и табл. 9.1.4 - для территории в пределах центра.
9.1.10. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды.
На местных проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта.
Ширину местных проездов следует принимать:
- при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
- при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
- при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м.
На боковых проездах следует, как правило, организовывать одностороннее движение. Ширину проезжей части бокового проезда следует определять расчетом, но принимать не менее 7,5 м.

Таблица 9.1.3

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЧНОЙ СЕТИ ГОРОДА

----------------------T---------T---------T---------T--------T----------T----------T----------¬
¦Категория магистралей¦Расчетная¦Ширина ¦Ширина ¦Число ¦Ширина ¦Наименьший¦Наибольший¦
¦ ¦скорость ¦в красных¦полосы ¦полос ¦пешеходной¦радиус ¦продольный¦
¦ ¦движения,¦линиях, м¦движения,¦движения¦части ¦кривых ¦уклон, ¦
¦ ¦км/ч ¦ ¦м ¦в обоих ¦тротуара, ¦в плане, м¦промилле ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦направл.¦м ¦ ¦ ¦
+---------------------+---------+---------+---------+--------+----------+----------+----------+
¦Магистральные улицы: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- общегородского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦значения: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ I класса ¦ 100 ¦ 70-110 ¦ 3,75 ¦ 6-8 ¦ 4,5-7,5 ¦ 600 ¦ 40 ¦
¦ II класса ¦80-100 ¦ 40-100 ¦3,5-3,75 ¦ 6-8 ¦ 3,0-7,5 ¦ 400-600 ¦ 40-50 ¦
¦- районного значения ¦60-70 ¦ 35-45 ¦3,2-3,75 ¦ 4-6 ¦ 3,0-6,0 ¦ 250 ¦ 60 ¦
¦Улицы и дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦местного значения: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦



> 1 2 3 ... 47 48 49 ... 119 120 121

	Поделиться:	Tweet