ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства Москвы от 25.01.2000 N 49 (ред. от 19.08.2003) "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99"

------+--------------T-------------+
¦На основном¦На съезде¦Для торможения¦Для разгона ¦
¦направлении¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+---------+--------------+-------------+
¦ 60 ¦ 20 ¦ 130 ¦ 175 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 40 ¦ 110 ¦ 140 ¦
+-----------+---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 30 ¦ 175 ¦ 260 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ 80 ¦ 40 ¦ 160 ¦ 230 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 50 ¦ 150 ¦ 185 ¦
+-----------+---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 20 ¦ 250 ¦ 390 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ 100 ¦ 30 ¦ 240 ¦ 380 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 40 ¦ 230 ¦ 345 ¦
¦ +---------+--------------+-------------+
¦ ¦ 50 ¦ 210 ¦ 320 ¦
L-----------+---------+--------------+--------------

Примечания:
1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.
2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.
3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения - увеличивается на 10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается на 10-15%.

9.2. Городской массовый пассажирский транспорт

Общие положения

9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.
При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 75-85% от общего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90%.
9.2.2. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.
9.2.3. Каркасом транспортной системы Москвы должен являться скоростной рельсовый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.
Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.
9.2.4. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения следует выполнять на основе Генерального плана развития г. Москвы и Комплексной схемы развития транспорта г. Москвы с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в течение "часа пик" на максимально загруженном перегоне и основных параметров ра



> 1 2 3 ... 57 58 59 ... 119 120 121

	Поделиться:	Tweet