зличных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по технико-экономическим показателям, социально-градостроительным и экологическим характеристикам, существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры.
9.2.5. Вместимость подвижного состава следует принимать из следующих условий комфортности пассажироперевозок в среднем в течение "часа пик":
- для скоростного рельсового транспорта - не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв. м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);
- для наземных видов массового пассажирского транспорта - не более 5.
При оценке и планировании работы пассажирского транспорта на ближайшие пять лет наполнение подвижного состава следует принимать соответственно не более 4,5 и 5,0.
9.2.6. Ориентировочные провозные способности и скорости сообщения различных видов транспорта следует определять, руководствуясь табл. 9.2.1, и уточнять расчетом.
Метрополитен
9.2.7. Схему развития метрополитена, включая его виды (экспресс-метрополитен, мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен) следует разрабатывать на основе генплана и КТС в увязке с планировочной структурой города, инженерно-транспортной инфраструктурой, предусматривая возможность интеграции и организации на перспективу маршрутное движение поездов по сети метрополитена.
9.2.8. Линии метрополитена должны связывать районы высокой концентрации жилой застройки и основных функциональных элементов города между собой с учетом направления формирования и мощности (размеров) основных пассажиропотоков.
9.2.9. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Пешеходную доступность станций метрополитена следует принимать не более 700 м, транспортную - не более 2200 м. В центральной части города следует обеспечивать пешеходную доступность всех станций метрополитена не более 500 м.
9.2.10. Для обеспечения возможности устройства удобных пересадочных узлов (в соответствии с пп. 9.2.43-9.2.45) станции метрополитена следует размещать в максимальном приближении к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других - в местах их пересечений). Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,2-2,0 км, но не менее 800 м, в центральной части города расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.
9.2.11. При проектировании линий, сооружений и устройств метрополитена рекомендуется руководствоваться Пособием по проектированию метрополитенов, утвержденным Государственной корпорацией "Трансстрой" 26.06.92 N МЩ-120.
Таблица 9.2.1
----T--------------T--------------T----------T---------------T----------¬
¦ N ¦Вид транспорта¦Максимальная ¦Количество¦Ориентировочная¦Скорость ¦
¦п/п¦ ¦частота ¦вагонов ¦провозная ¦сообщения,¦
¦ ¦ ¦движения, пар ¦в составе ¦способность, ¦км/час ¦
¦ ¦ ¦поездов в "час¦ ¦тыс. пас. ¦ ¦
¦ ¦ ¦пик" (един. ¦ ¦в "час пик" ¦ ¦
¦ ¦ ¦подвижного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦состава) ¦ ¦ ¦ ¦
+---+--------------+--------------+----------+---------------+----------+
¦1. ¦Метрополитен: ¦ ¦ ¦
> 1 2 3 ... 58 59 60 ... 119 120 121
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Москвы
