ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госгортехнадзора РФ от 16.05.2003 N 32 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.05.2003 N 4598)

ервичная экспертиза после отработки 22500 рабочих часов после первого ввода в эксплуатацию, но не позднее чем через 15 лет;
- повторная экспертиза после отработки 15000 рабочих часов после первичной, но не позднее чем через 10 лет;
- все последующие экспертизы после отработки 7500 рабочих часов после предыдущей, но не позднее чем через 5 лет.

VI. ЭВАКУАЦИЯ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

6.1. Пассажирская канатная дорога, независимо от типа, должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации, повлекшей длительный ее простой, имелась возможность информирования пассажиров о сложившейся ситуации и быстрой доставки их на станцию за определенный промежуток времени.
6.2. В течение первых 30 мин. простоя начальник ПКД должен оперативно проинформировать пассажиров о сложившейся ситуации и возобновить движение подвижного состава для доставки пассажиров на станцию. При этом возобновление движения подвижного состава должно быть осуществлено в течение 1,5 ч с момента остановки дороги.
Информирование пассажиров должно происходить вне зависимости от положения подвижного состава и неблагоприятных погодных условий.
6.3. Если невозможно возобновить движение, необходимо незамедлительно начать проведение спасательных работ.
Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление.
6.4. Общая длительность проведения спасательных работ, предусмотренная в плане эвакуации и спасения, не должна превышать 3 ч. Отсчет времени начинается с момента остановки дороги и продолжается до момента спасения последнего пассажира и доставки его в установленное место.
Количество и качество средств спасения пассажиров при аварийных ситуациях на дороге должно быть таким, чтобы общее время эвакуации всех пассажиров с подвижного состава на землю не превышало на дорогах с подвижным составом:
- открытым - 1,5 часа;
- полуоткрытым - 2 часа;
- закрытым - 2 часа.
6.5. При выборе способов проведения спасательных работ следует учитывать:
- тип и характеристики канатной дороги, а также условия ее эксплуатации;
- условия окружающей местности (пересеченная местность, опасность схода лавин, погодные условия);
- количество и подготовку работающего персонала;
- технические возможности спасательного оборудования.
Спасательные работы могут проводиться одной или несколькими командами спасателей на одном или одновременно нескольких участках трассы канатной дороги.
Для подвижного состава с проводником проведение работ по спасению пассажиров входит в его обязанности.
6.6. Спасение пассажиров путем снятия их с подвижного состава, подвешенного на канате, допускается при условии, что высота прохождения несущего или несуще-тягового каната и профиль канатной дороги позволяют проводить спасательные работы.
6.7. Если на участке трассы или на всей трассе канатной дороги невозможно проведение спасательных работ путем снятия пассажиров с подвижного состава, то необходимо предусмотреть на этих участках трассы спасательные устройства для спасения пассажиров путем продвижения по канату.
6.8. Спасательное устройство должно иметь самостоятельный привод, независимый от главного привода и оснащенный независимым источником питания, или оборудовано специальной подвеской.
6.9. Спасательное устройство, предназначенное для использования в ходе спасательных работ, должно обязательно сопровождаться спасателем, имеющим радиосвязь с командным пунктом на земле.
Для облегчения подъезда специальной подвески со спасателями к кабине с наступлением темноты необходимо обеспечить достаточное освещение.
6.10. Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. В инструкции должны быть у



> 1 2 3 ... 19 20 21 ... 53 54 55

	Поделиться:	Tweet