ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госгортехнадзора РФ от 16.05.2003 N 32 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.05.2003 N 4598)

казаны:
- лица, ответственные за порядок эвакуации;
- лица, ответственные за проведение непосредственно самой эвакуации и оказание первой помощи пострадавшим;
- оборудование и приспособления, необходимые для проведения эвакуации, а также где и как оно должно храниться;
- труднодоступные места на протяжении всей трассы канатной дороги и возможность проведения с них спасательных работ;
- сроки проведения спасательных работ после возникновения аварийной ситуации и остановки канатной дороги;
- способы эвакуации пассажиров, пострадавших во время возникновения аварийной ситуации;
- средства связи и порядок общения между пассажирами и спасательной командой.
План проведения эвакуации и спасательных работ в исключительных случаях предусматривает использование устройств и оборудования, не принадлежащих к оборудованию канатной дороги. Это могут быть вышки, подъемники, пожарные машины с выдвижными лестницами, вертолеты и т.п.
6.11. Для эвакуации пассажиров в кратчайшие сроки, а также для их спуска и спасения должны быть предусмотрены специальные спасательные оборудование и приспособления. При этом должны выполняться следующие требования:
- храниться это оборудование должно в легкодоступных местах и должно быстро доставляться к месту проведения спасательных работ;
- не реже одного раза в 12 месяцев спасательное оборудование должно подвергаться контролю и поврежденные или изношенные детали должны заменяться;
- все неметаллические канаты, применяемые при эвакуации, должны быть выполнены из синтетического волокна с разрывным усилием не менее 22 кН для нового каната;
- все карабины должны быть замочного типа;
- шесты или лестницы должны иметь возможность фиксироваться на канате или подвеске, их рекомендуется использовать только на небольшой высоте;
- все спасательное оборудование и приспособления должны использоваться только для спасения и эвакуации пассажиров с канатной дороги.
6.12. В каждом вагоне с проводником маятниковых ППКД должно быть предусмотрено спасательное оборудование. Кроме того, дороги этого типа должны быть оборудованы дополнительными спасательными средствами, расположенными вне дороги (спасательный вагон с отдельным приводом, резервная тяговая лебедка и т.д.).
Эвакуация пассажиров из вагонов ППКД, сопровождаемых проводником, может производиться при расстоянии от пола вагона до земли до 80 м с помощью спасательных средств, находящихся в вагоне (самотормозящаяся лебедка с канатом и спасательным мешком или поясом).
На дорогах, где расстояние от пола вагона до земли может достигать более 80 м, проектом дороги должно быть дополнительно предусмотрено использование других средств эвакуации, например спасательного вагона с независимым приводом, либо лебедкой и резервным тяговым канатом, расположенным около опоры и т.п.
Вагоны таких дорог должны иметь дополнительные двери в торцах или торцевые окна размерами не менее 500 x 1500 мм (ширина x высота) для эвакуации пассажиров.
6.13. На кольцевых дорогах для эвакуации пассажиров и спуска на землю возможно снижение несуще-тягового каната, с закрепленным на нем подвижным составом при помощи лебедки.
6.14. При длительной остановке БКД лыжники должны быть оповещены о невозможности дальнейшей работы дороги, после чего они должны сойти с буксировочной колеи и уйти в безопасное место (например, к спуску для лыжников).
6.15. Учебные или тренировочные спасательные работы должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.

VII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ

7.1. Виновные в нарушении настоящих Правил несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

VIII. ПОРЯДОК РАССЛЕДОВАНИЯ
АВАРИЙ И НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

8.1. При авариях на ПКД и несчастных случаях, происшедших при



> 1 2 3 ... 20 21 22 ... 53 54 55

	Поделиться:	Tweet