----------------------------------+------------------------------
3.3. Замедление на приводном шкиве при остановке дороги не должно превышать:
- в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 м/с2;
- при аварийной остановке - 2,0 м/с2.
3.4. На приводе дороги должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода дороги, воздействующая на аварийный тормоз.
3.5. Кроме указанного в п. 3.4 аварийный тормоз должен срабатывать в случаях, перечисленных в пп. 2.4, 4.8 и 4.9.
4. Опоры, станции и их оборудование
4.1. Для поддерживания и отклонения несуще-тягового каната по трассе дороги на опорах и станциях должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.
Число роликов в одном балансире может быть от двух до двенадцати.
4.2. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.
4.3. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).
4.4. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод дороги с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.
4.5. Для поддерживания и отклонения тягового каната по трассе дороги должны применяться ролики, а для поддержания и отклонения несущего каната - опорные башмаки.
4.6. Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы исключить возможность схода с них тягового каната или башмаки должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими, в случае схода каната, укладку его на ролики.
4.7. Посадка и высадка пассажиров на станциях должна производиться либо на ходу - при скорости движения кресел до 0,8 м/с, а кабин - до 0,5 м/с, либо при остановленных креслах (кабинах).
4.8. Прибывающие с трассы на станции кресла (кабины) должны принудительно отцепляться от тягового (несуще-тягового) каната. Достаточность раскрытия зажимных аппаратов и выход из них каната должна автоматически контролироваться.
4.9. Должны быть обеспечены надежный самопроизвольный или принудительный выход подвижного состава из устройства, отцепляющего зажим от каната (выключателя), последующее его перемещение и останов у платформы высадки (либо перемещение вдоль платформы высадки и посадки на малой скорости - в соответствии с п. 4.7), перемещение к посадочной платформе, сцепляющему устройству и выход на трассу дороги.
4.10. Величины положительных и отрицательных ускорений кресел (кабин) перед их сцеплением и после не должны превышать 1,5 м/с2.
Разность скоростей тягового или несуще-тягового каната и кресла (кабины) в момент их соединения не должна превышать 0,25 м/с.
4.11. Специальное устройство, устанавливаемое на станции канатной дороги, должно сигнализировать о прохождении через станцию счаленного участка несуще-тягового (тягового) каната и автоматически исключать возможность подсоединения на участке счалки кресла (кабины) к канату. Такое устройство может не устанавливаться, если раскрытие зева зажимного устройства (расхождение губок) достаточно для помещения в нем счаленного каната и последующего надежного его закрепления.
4.12. Ни одно кресло (кабина) не может быть выпущено на линию, если предыдущее кресло (кабина) не прошло путь, соответствующий минимально допустимому расстоянию между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) (см. п. 3.2).
4.13. Привода станционных конвейеров должны обеспечить перемещение кресел (кабин) с временным интервалом между ними, соответствующим временному интервалу между креслами (кабинами) на трассе дороги при всех скоростях несуще-тягового
> 1 2 3 ... 29 30 31 ... 53 54 55
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Российской Федерации
