ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госгортехнадзора РФ от 16.05.2003 N 32 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.05.2003 N 4598)

(тягового) каната.
4.14. Со стороны трассы дороги протяженность станции должна быть такой, чтобы перед входом кресла (кабины) в устройство прицепления и после выхода из него располагались горизонтальные участки подвесного пути длиной не менее 1,2 величины тормозного пути наиболее загруженной дороги при срабатывании аварийного тормоза.
Протяженность участка должна замеряться со стороны устройства сцепления, от последнего устройства контроля правильности закрепления на канате зажима кресла (кабины).
В случае, если позволяет профиль местности, следует обеспечить выход несущего (несуще-тягового) каната после устройства прицепления в сторону трассы под уклоном не менее 10% вверх на длине не менее 1,5 величины тормозного пути.
4.15. По меньшей мере, на одной из станций должен быть предусмотрен путь, соответствующей протяженности для парковки необходимых запасных кресел (кабин), а также кресел (кабин), подлежащих периодическому техническому контролю, техническому обслуживанию или ремонту.
4.16. На площадках посадки и высадки пассажиров должны располагаться пульты управления станционными конвейерами, а также средства сигнализации и связи с машинистом дороги.





Приложение 4

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С МАЯТНИКОВЫМ
ДВИЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Трасса канатной дороги

1.1. На станциях маятниковых ППКД (МППКД), в пределах посадочной площадки, уровень пола порожнего вагона должен возвышаться над полом посадочной площадки не более 0,25 м.
1.2. Колея МППКД принимается из расчета того, что при отклонении обоих вагонов внутрь колеи на 11 град. 30 мин. просветы между вагонами, между вагоном и несущим канатом соседней колеи, между вагоном и обратной ветвью тягового каната составили бы не менее:
- в пролете длиной до 300 м - 1 м;
- в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.
1.3. Расстояние между вагоном, отклоненным до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:
- 0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
- 1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
1.4. Скорость ветра, при которой допускается работа МППКД, должна быть указана в паспорте дороги. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация дороги, не должна превышать 20 м/с - для двухканатных дорог и 15 м/с - для одноканатных дорог.

2. Подвижной состав

2.1. В качестве подвижного состава на МППКД используются закрытые вагоны и кабины.
2.2. Вагоны вместимостью свыше 10 человек должны быть оснащены спасательными средствами (самотормозящей лебедкой с канатом и спасательными мешками или поясами), позволяющими безопасную эвакуацию пассажиров на землю с высоты не менее 80 м.
2.3. Если на МППКД предусмотрен спасательный вагон, то в основных вагонах должны быть устроены дополнительные двери в торцах или торцевые окна размером не менее 500 x 1500 мм (ширина и высота) для эвакуации пассажиров.
2.4. Вагоны МППКД с одним тяговым канатом должны быть оборудованы ловителем автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Ловитель должен быть оборудован ручным приводом, находящимся в вагоне, и устройством, отключающим привод дороги при срабатывании ловителя.
Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве тягового каната не может дойти самокатом до нижней станции и если скорость вагона при переходе через опоры не будет превышать скорость, указанную в паспорте дороги.
2.5. Тормозное усилие ловителя должно быть таким, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке. При этом замед



> 1 2 3 ... 30 31 32 ... 53 54 55

	Поделиться:	Tweet