, имеет место сокрытие серьезных АИ, в том числе с повреждением авиационной техники.
Общая оценка определяется:
при оценке "удовлетворительно" за состояние аварийности - оценкой за состояние работы по предотвращению АП;
при оценке "неудовлетворительно" за состояние аварийности - "неудовлетворительно".
49. В соединениях, объединениях и федеральных органах исполнительной власти, имеющих в своем составе государственную авиацию, деятельность по предотвращению аварийности оценивается аналогично. При этом оценка соединения определяется как среднеарифметическое значение оценок в подчиненных частях и управлении соединения (которое оценивается по нормативам части), а объединения - как среднеарифметическое значение оценок в подчиненных соединениях, отдельных частях и управлении объединения (которое оценивается по нормативам части) и выставляется:
"отлично", если средний балл составляет не менее 4,6;
"хорошо", если средний балл составляет менее 4,6, но не менее 3,6;
"удовлетворительно", если средний балл составляет менее 3,6, но не менее 2,6;
"неудовлетворительно", если средний балл составляет менее 2,6.
Глава IV. Особенности проведения работы
по предотвращению авиационных происшествий
Нижеуказанные мероприятия по исключению влияния известных опасных факторов не носят всеобъемлющего характера, в то же время они направлены на устранение наиболее характерных ошибок в действиях авиационного персонала.
При руководстве полетами и управлении
воздушным движением
50. Наиболее часто повторяющимися опасными факторами при руководстве полетами и управлении воздушным движением являются:
потеря контроля за самолетами, находящимися в воздухе, и неправильная оценка воздушной обстановки в районе полетов, приводящая к опасным сближениям воздушных судов и уклонениям их от заданных маршрутов (зон) и эшелонов (высот) полета;
неправильная оценка состояния и возможных изменений метеоусловий и орнитологической обстановки в районе полетов, на запасных аэродромах, на полигоне и в зонах, приводящая к попаданию экипажей в опасные или не соответствующие фактическому уровню их летной подготовки погодные условия в полете;
отсутствие контроля готовности запасных аэродромов к приему воздушных судов;
неполное информирование экипажей о воздушной, наземной, метеорологической и орнитологической обстановке в районах полетов;
ошибки группы руководства полетами при оказании помощи экипажам, терпящим бедствие, в особых случаях в полете;
отсутствие контроля готовности и работоспособности технических средств обеспечения полетов и оказания помощи экипажам, терпящим бедствие.
Для исключения данных опасных факторов рекомендуется тренировки (комплексные тренажи) группы руководства полетами, как правило, проводить по отработке действий в следующих основных особых ситуациях:
покидание экипажем воздушного судна;
потеря управления экипажем;
опасные сближения воздушных судов;
потеря экипажем ориентировки;
ошибки экипажа на взлете, при заходе на посадку и на посадке;
ошибки экипажа при выполнении боевого применения на полигоне;
попадание экипажа в опасные или не соответствующие фактическому уровню подготовки летчика метеоусловия;
посадка на запасной аэродром;
отказ авиационной техники в полете;
опасность столкновения с птицами.
Перечень основных мероприятий, проводимых для исключения влияния (локализации) опасных факторов в руководстве полетами и организации воздушного движения, изложен в приложении N 3 к настоящему Руководству.
При выполнении наиболее сложных видов полетных заданий
51. Основными формами работы по предотвращению АП при освоении наиболее сложных видов полетных заданий являютс
> 1 2 3 ... 18 19 20 ... 52 53 54
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты Российской Федерации
