ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 30.09.2002 N 390 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 11.02.2003 N 4198)

оказанию помощи экипажам при возникновении особой ситуации в полете из-за их скоротечности;
отличие тактико-технических характеристик средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, порядка организации воздушного движения при выполнении демонстрационных полетов за рубежом;
выполнение новых фигур высшего пилотажа на предельных режимах полета, а иногда и за пределами допустимых руководством по летной эксплуатации ограничений и не согласованных с конструкторским бюро разработчиком воздушного судна.
Рекомендации по организации работы по предотвращению АП при выполнении демонстрационных полетов:
учет реальных возможностей всех элементов авиационной системы и фактических условий ее функционирования при разработке нормативных правовых актов и служебных документов, регламентирующих выполнение демонстрационных полетов;
выработка и строгое выполнение требований, предъявляемых к кандидатам в пилотажные группы из числа экипажей авиационных частей, при анализе и практической проверке фактического состояния их здоровья, уровня теоретических знаний и техники пилотирования;
выполнение демонстрационных полетов только подготовленным летным составом, освоившим в полном объеме специальные программы для экипажей, выполняющих демонстрационные полеты;
своевременное прекращение (изменение в сторону упрощения) демонстрационного полета при усложнении метеорологических или иных условий выполнения задания.
54. Наиболее часто повторяющимися опасными факторами при выполнении воздушных перевозок являются:
недостаточное информирование экипажей об особенностях организации, руководства и обеспечения вылетов при предстоящих посадках воздушных судов на аэродромах гражданской или экспериментальной авиации, неполное доведение до них мер безопасности на этапах взлета и посадки на аэродромах других министерств и ведомств;
постановка экипажам задач, превышающих их возможности, тактико-технические характеристики воздушных судов по загрузке;
выполнение воздушных перевозок при длительном отрыве от основных аэродромов базирования авиационной части;
недостатки в подготовке летных экипажей к длительной работе в отрыве от мест постоянного базирования, их неготовность выполнить все виды подготовок воздушного судна к полетам, предусмотренные регламентом технической эксплуатации, и устранять проявившиеся неисправности;
невыполнение членами экипажей требований эксплуатационной документации и своих обязанностей;
превышение взлетной массы воздушного судна, особенно при выполнении перевозок на коммерческой основе;
превышение установленных норм перевозки пассажиров и неправильное их размещение на борту воздушного судна;
неучет метеорологической обстановки на маршруте полета, прогноза погоды и опасных явлений, отсутствие критической оценки возможности выполнения полета "по погоде" в каждом конкретном случае;
отсутствие на борту в целях поддержания исправности и обеспечения автономности работы на оперативных аэродромах технических аптечек, эксплуатационной документации, запаса специальных жидкостей и масел;
невыполнения требований по отключению (изоляции) неисправного оборудования при принятии решения о вылете с неисправностями и отказами, предусмотренными специальным перечнем отказов согласно руководству по летной эксплуатации;
нарушения требований по швартовке грузов.
Исключение (снижение) влияния указанных опасных факторов осуществляется:
тщательным изучением маршрута, его навигационных особенностей, мер безопасности на каждом этапе и аэродроме посадки;
правильным подбором экипажей, натренированностью летчиков к действиям в особых ситуациях, четким взаимодействием и соблюдением технологии работы;
умением командира экипажа обеспечить выполнение правил полета и подготовку к ним с внебазового аэродрома, правильную загрузку воздушного судна.




> 1 2 3 ... 20 21 22 ... 52 53 54

	Поделиться:	Tweet