"ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ (СМА)" (Вместе с "МЕЖДУНАРОДНОЙ СЕТЬЮ "E", "УСЛОВИЯМИ, КОТОРЫМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМАГИСТРАЛИ" и "ИДЕНТИФИКАЦИЕЙ И МАРШРУТНЫМИ МАРКАМИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДОРОГ E") (Заключено в г. Женеве 15.11.1975)

у, равному 7%. Они достаточны для обеспечения устойчивости транспортного средства и удобства водителя при обычных условиях.
Уклон, получаемый в результате сочетания продольного уклона и наклона, не должен превышать 10%.
III.2.2.3. В плане круговые и прямые участки должны соединяться переходными кривыми.
III.2.2.4. Видимость в горизонтальной и вертикальной плоскости должна быть такой, чтобы обеспечивалась одна и та же степень безопасности с учетом уклонов, при наличии таковых.
Минимальные расстояния видимости, необходимые при обгоне на проезжей части с двусторонним движением, приводятся в следующей таблице:
-------------------------------------------------T----T----T-----¬
¦ расчетная скорость (км/час) ¦100 ¦ 80 ¦ 60 ¦
+------------------------------------------------+----+----+-----+
¦ минимальное расстояние видимости при обгоне (м)¦400 ¦325 ¦ 250 ¦
L------------------------------------------------+----+----+------

Эти расстояния должны обеспечиваться на возможно большем протяжении дороги и возможно более равномерно распределяться по ее длине.
III.2.2.5. При недостаточной видимости на вершинах и в кривых рекомендуется раздвоение проезжей части дорог обычного типа с двумя или тремя полосами движения.
III.3. Интенсивность движения
Дороги различных категорий при обычных условиях, т.е. при определенном качестве или уровне обслуживания, обязательном для международных дорог, и в соответствии со стандартами, определенными в пункте III.2, должны обеспечивать интенсивность <*> движения, указанную в колонке 1 следующей таблицы, выраженную в количестве транспортных единиц (ТЕ) в час <**>.
--------------------------------
<*> Транспортная единица соответствует легковому автомобилю. Для других транспортных средств применяется соответствующий коэффициент.
<**> Вне городских зон.

--------------------T-------------T----------------T-------------¬
¦ Категория дороги ¦ 1 ¦ 2 ¦ Примечания ¦
¦ ¦ Обычная ¦ Максимально ¦ ¦
¦ ¦интенсивность¦ допустимая ¦ ¦
¦ ¦ движения ¦ интенсивность ¦ ¦
¦ ¦ ТЕ/час ¦ движения ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ТЕ/час ¦ ¦
+-------------------+-------------+----------------+-------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Категория I ¦ 900 ¦ 1500 ¦двустороннее ¦
¦ ¦ ¦ ¦движение ¦
¦Категория II ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 полосы движения¦ 1500 ¦ 2000 ¦двухстороннее¦
¦ ¦ ¦ ¦движение ¦
¦ 4 полосы движения¦ 1500 ¦ 2000 ¦в каждом ¦
¦ ¦ ¦ ¦направлении ¦
¦ для каждой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ дополнительной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ полосы движения ¦ 750 ¦ 1000 ¦в каждом ¦
¦ ¦ ¦ ¦направлении ¦
¦Автомагистрали и ¦ ¦ ¦ ¦
¦скоростные дороги ¦ ¦ ¦ ¦
¦с 2 x 2 полосами ¦ ¦ ¦ ¦
¦движения ¦ 2000 ¦ 3000 ¦в каждом ¦
¦ ¦ ¦ ¦направлении ¦
¦ для каждой ¦ ¦ ¦ ¦<



> 1 2 3 ... 12 13 14 ... 18 19 20

	Поделиться:	Tweet