ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

анспортных предприятий;
- повышение производительности труда водителей автомобилей - такси.
Централизация управления движением автобусов и автомобилей - такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса.
Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей - такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2 - 3 лет.
При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС.

Выводы

1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей - такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров.
2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям).
3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений.






Приложение 35.1

ПРИМЕРНЫЕ НОРМАТИВЫ ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКИХ ЦДС

----T---------------T-------------------T------------------------------¬
¦ N ¦ Должность ¦ Нормативы ¦Штатная численность диспетчер-¦
¦п/п¦ ¦ ¦ского аппарата по категориям ¦
¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационной службы транс-¦
¦ ¦ ¦ ¦портных управлений ¦
¦ ¦ ¦ +------T-----T-----T-----T-----+
¦ ¦ ¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦
+---+---------------+-------------------+------+-----+-----+-----+-----+
¦ 1.¦Начальник ЦДС ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ 2.¦Зам. начальника¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ЦДС по автобус-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ному отделению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3.¦Зам. начальника¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ЦДС по таксомо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦торному отделе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ -----------+-------------------+------+-----+-----+-----+-----+
¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 3 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Автобусное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ отделение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4.¦Ст. диспетчер ¦1 чел. в смену ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦смены ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 5.¦Маршрутный ¦1 чел. ¦12 x 4¦8 x 4¦5 x 4¦3 x 4¦2 x 4¦
¦ ¦диспетч



> 1 2 3 ... 314 315 316 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet