Приказ Минтранса РФ от 24.02.2011 N 63 "Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 05.04.2011 N 20428)

редовании взлетающих и приземляющихся ВС, определяется по формуле:

,

где: ,  - пропускные способности, соответственно первой и второй ВПП, работающих в режиме чередования взлетно-посадочных операций (взлет-посадка/час).
Пропускные способности  и  определяются по следующим формулам:

,

,

где: ,,,,,,, - средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями, соответственно для первой и второй ВПП (секунда);
,  - доля приземляющихся ВС в общей интенсивности движения для первой и второй ВПП.
38. Для близкорасположенных (зависимых) ВПП пропускная способность определяется исходя из специфических особенностей управления воздушным движением на конкретном аэродроме, возможных ограничений на движение ВС, взаимного влияния ВПП друг на друга, возможных сочетаний взлетающих и приземляющихся ВС на обеих ВПП.
39. При проведении расчетов по определению пропускной способности ВПП (как одной, так и системы ВПП) учитываются особенности организации движения ВС на аэродроме, в том числе переруливание ВС (или буксировку ВС) через ВПП, руление (буксировку ВС) по ВПП. Учет данных особенностей осуществляется введением в расчет дополнительного или дополнительных временных ограничительных интервалов времени, например:

,

где:  - длина пути руления (буксировки) ВС от занятия ВПП до ее освобождения (метр);
- средняя скорость руления (буксировки) (метр/секунда).
Значение этого интервала или интервалов сравниваются со значением средневзвешенного времени занятия ВПП в соответствии со знаменателями, указанными в формулах пунктов 18, 36, 37 Методики. В расчеты пропускной способности принимаются большие из них.
40. При определении пропускной способности ВПП, выраженной годовым количеством взлетно-посадочных операций, следует учитывать долю времени работы каждого из направлений посадки и взлета.
Годовая пропускная способность ВПП определяется по следующей зависимости:

,

где:  - годовая пропускная способность ВПП (взлет-посадка/год);
a - доля использования определенного направления ВПП в течение года;
- время закрытия ВПП в течение года на производство ремонтных и профилактических работ (час);
- время закрытия ВПП в течение года на очистку от атмосферных осадков (час);
- время закрытия ВПП в течение года из-за недостаточного минимума аэродрома (час);
- время закрытия ВПП в течение года по другим причинам (экологические, отсутствие светосигнального оборудования) (час);
,  - часовая пропускная способность ВПП для первого и второго направлений посадки (взлет-посадка/час).
41. Пропускная способность перрона рассчитывается на основании количества мест стоянок (далее - МС) ВС и их вида:
1) МС, размеры которых позволяют осуществлять стоянку и обслуживание ВС любого типа (далее - универсальные МС);
2) МС, размеры которых позволяют осуществлять стоянку и обслуживание ВС определенных типов (далее - частично универсальные МС);
3) МС, размеры которых позволяют осуществлять стоянку и обслуживание ВС только определенного типа (специализированные МС).
42. Пропускная способность пассажирского перрона определяется по графику согласно приложению N 3 к настоящей Методике. Учитывая количество МС и вид МС, по графику определяют произведение ,
где:  - возможное количество прибытий ВС на пассажирский перрон для стоянки и обслуживания (пропускная способность);
- среднее время стоянки ВС на пассажирском перроне (час). На основании полученного произведения определяют:

.

43. Среднее время стоянки ВС на пассажирском перроне следует принимать: 2 часа - для ВС массой более 100 тонн, 1,5 часа - для ВС массой 45 -



> 1 2 3 ... 5 6 7 ... 19 20 21

	Поделиться:	Tweet