ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

аршрут и др.;
- выполнения указаний по обеспечению заказов на легковые автомобили - такси, а также информации о месте нахождения радиофицированных легковых автомобилей - такси после каждой поездки с пассажирами.
14. Диспетчерский аппарат ЦДС обязан:
- обеспечивать централизованное управление движением пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением требований безопасности движения;
- строго выполнять технологический процесс работы пассажирской ЦДС;
- представлять транспортному управлению и автотранспортным предприятиям установленную технологическим процессом отчетность;
- представлять оперативную информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии;
- осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;
- вносить предложения по совершенствованию расписаний и графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок и стоянок легковых автомобилей - такси, развитию средств диспетчерской связи.
15. Диспетчерский аппарат ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов и легковых автомобилей - такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками и высокий уровень транспортного обслуживания населения.
16. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном порядке.

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ
ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. Общие положения

1.1. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей - такси, осуществляемый в системе центральной диспетчерской станции, призван обеспечивать наиболее полное выполнение основных задач ЦДС по существенному улучшению качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективному использованию подвижного состава, с высокой производительностью труда диспетчеров.
1.2. Технологический процесс, представляя собой одну из главных составных частей системы диспетчерского управления, вводится раздельно в автобусном и таксомоторном отделениях ЦДС в соответствии с условиями и характером перевозок пассажиров.
1.3. Технологический процесс, равно как и система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей - такси, является единым для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества подвижного состава и объема пассажирских перевозок.
1.4. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей - такси в городах разработан в соответствии с Положением о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР (N 478-ц от 22 декабря 1973 года).
1.5. Управление движением автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерским составом автовокзалов, пригородных и междугородных автостанций по особому технологическому процессу.

2. Система диспетчерского управления

2.1. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей - такси организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее важнейших составных частей:
- выборе обоснованной организационной структуры диспетчерской службы;
- оснащении диспетчерского аппарата совершенной системой технических средств связи и автоматики;
- введении типового технологического процесса центральной диспетчерской станции (ЦДС).
2.2. Организационная структура диспетчерской службы и система технических средств связи должны соответствовать и отвечать требованиям типовог



> 1 2 3 ... 302 303 304 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet