ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

(объезд и др.) участков автобусной сети, имеющих временные заторы движения;
- введение специальных режимов движения, в связи с изменившимися погодными условиями, состоянием дорожных покрытий и др.;
- оперативную координацию движения автобусов с движением городского электротранспорта.
5.15. Все принимаемые меры по оперативному регулированию движения автобусов осуществляются диспетчерским составом ЦДС с соблюдением требований безопасности.
5.16. Регулирование и восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляются маршрутным диспетчером ЦДС и по его указанию линейным диспетчером конечной автобусной станции. Регулировочные мероприятия, связанные с переключением автобусов с маршрута на маршрут и использованием резервных автобусов, осуществляются по указанию старшего диспетчера ЦДС.
5.17. Диспетчерское регулирование движением автобусов осуществляется по каждому маршруту в отдельности, исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети города.
5.18. Восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляется диспетчерским составом ЦДС с помощью следующих приемов, используемых с учетом местных условий:
- выдержка автобуса на конечном пункте маршрута. Применяется, когда водитель прибыл ранее времени, установленного в маршрутном расписании. Если этот прием регулирования повторяется часто, маршрутный диспетчер вносит в суточный доклад ЦДС рекомендации о сокращении времени рейса по данному маршруту;
- нагон опоздания в очередном рейсе. Применяется, если водитель прибыл на конечный пункт с незначительным опозданием, позволяющим без ущерба для пассажиров и безопасности движения увеличить скорость в очередном рейсе. Нагон в пути допускается в случаях, если опоздание автобуса составляет не более 5% от установленного времени рейса, с учетом трудности маршрута и квалификации водителя;
- раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. Применяется при выбытии одного автобуса, когда фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое. При этом маршрутный диспетчер, получив сообщения с контрольного пункта, дает указание водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции произвести раздвижку интервалов, т.е. задержать отправление предыдущего автобуса на время, равное 1/3 интервала, а последующий автобус отправить в рейс на 1/3 интервала ранее времени, установленного расписанием (см. таблицу);

---------T---------------T-----------T---------------T-----------¬
¦ Номера ¦Время отправле-¦ Интервалы ¦Время фактичес-¦Фактические¦
¦ выхода ¦ния по расписа-¦движения по¦кого отправле- ¦интервалы ¦
¦ ¦нию ¦расписанию,¦ния автобусов ¦движения, ¦
¦ ¦ ¦ мин. ¦ ¦ мин. ¦
+--------+---------------+-----------+---------------+-----------+
¦ 101 ¦ 8-20 ¦ ¦ 8-20 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ ¦ 8 ¦
¦ 102 ¦ 8-26 ¦ ¦ 8-28 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ ¦ 8 ¦
¦ 103 ¦ 8-32 ¦ ¦ выбыл ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ ¦ ¦
¦ 104 ¦ 8-38 ¦ ¦ 8-36 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ ¦ 8 ¦
¦ 105 ¦ 8-44 ¦ ¦ 8-44 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ ¦ 6 ¦
¦ 106 ¦ 8-50 ¦ ¦ 8-50 ¦ ¦
L--------+---------------+-----------+---------------+------------

- отправление автобусов п



> 1 2 3 ... 308 309 310 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet