ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

е и оборудование рабочих мест диспетчерского состава;
- оснащение оборудования средств связи необходимыми приспособлениями для удобного пользования ими;
- использование рациональных режимов труда и отдыха диспетчерского состава;
- внедрение полуавтоматических и автоматических устройств контроля и регулирования движения;
- применение специальных диспетчерских табло, улучшающих условия труда и систему информации;
- наличие специально оформленных справочных материалов для удобного пользования ими с минимальной затратой времени;
- наличие необходимых схем, технологических карт, диспетчерских пособий и др.
5.23. Высокая эффективность системы диспетчерского управления достигается в условиях ежедневно проводимого анализа результатов исполненного движения. Все материалы диспетчерского учета и отчетности за прошедшие сутки поступают в группу анализа исполненного движения ЦДС.
5.24. Диспетчерский аппарат группы анализа исполненного движения ежедневно проводит обобщение передовых приемов и методов регулирования, выявляет и анализирует причины несвоевременного и неполного выпуска автобусов, простоя автобусов на линии и их преждевременного возврата в парк. Результаты анализа оформляются в сводной месячной ведомости работы автобусов, в разрезе каждого маршрута.
5.25. Группа анализа исполненного движения ЦДС представляет автотранспортным предприятиям суточные диспетчерские ведомости или суточную сводку о регулярности движения автобусов по маршрутам и каждому водителю для выплаты премиальных (см. Приложения 35.4 и 35.6). Материалы группы анализа исполненного движения используются на диспетчерских совещаниях, проводимых руководством ЦДС еженедельно. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава ЦДС по совершенствованию плана организации движения (системе маршрутов, распределение автобусов по маршрутам, нормированию времени рейса и др.) и представляет их руководству ЦДС.

6. Типовой технологический процесс
таксомоторного отделения ЦДС

6.1. Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автомобилей - такси, высокий уровень обслуживания пассажиров.
6.2. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется утвержденными графиками выпуска автомобилей - такси по часам суток и дням недели и добивается их выполнения.
6.3. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: информации, контроля и регулирования.
6.4. Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о централизованно поступающих срочных и предварительных заказах на автомобили - такси, фактическом их выпуске по часам суток, в том числе о выпуске радиофицированных, а также оперативные данные об очередях пассажиров на таксомоторных стоянках и количестве свободных автомобилей - такси на стоянках.
6.5. Система контроля предусматривает:
- контроль за количеством автомобилей - такси на линии по часам суток;
- оперативный контроль за направленным выпуском автомобилей - такси на стоянки повышенного спроса;
- оперативный контроль за выпуском, возвратом и наличием на линии каждого радиофицированного автомобиля - такси и выполнением водителями этих автомобилей заказов на подачу такси по вызову;
- контроль за приемом и своевременностью исполнения заказов на автомобили - такси.
6.6. Система регулирования движения автомобилей - такси предусматривает:
- регулирование распределением свободных автомобилей - такси по районам города и стоянкам;
- оперативное переключение автомобилей - такси на стоянки повышенного спроса;
- централизованный прием срочных и предварительных заказов на автомобили - такси и их оперативное выполнение с ближайших к месту вызова пунктов.
6.7. Тип



> 1 2 3 ... 310 311 312 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet